Η δεύτερη ετήσια συνάντηση των Επιτροπών της FIM Europe πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 22 Νοεμβρίου στη Ρώμη, μετά την πρώτη συνάντηση της χρονιάς κατά τη διάρκεια του Συνεδρίου της FIM Europe τον περασμένο Ιούλιο στη Μάλτα. Αυτή η ανανεωμένη ευκαιρία για προσωπική συνάντηση, επέτρεψε στα μέλη να επανεξετάσουν τις τρέχουσες δραστηριότητες, να αξιολογήσουν την πρόοδο της σεζόν και να ευθυγραμμιστούν με τις προτεραιότητες για το μέλλον.

Στον τουριστικό τομέα, Η FIM Europe ανανέωσε την πολύτιμη συνεργασία της με την BMW Motorrad Rome, η οποία το περασμένο Σαββατοκύριακο παρείχε για άλλη μια φορά τα νέα μοντέλα του 2026 των μοτοσυκλετών της για την παραδοσιακή Ημερίδα Τουρισμού που διοργανώθηκε με την ευκαιρία των Συνεδριάσεων των Επιτροπών της FIM Europe στη Ρώμη. Αυτή η πρωτοβουλία, που πραγματοποιείται σε στενή συνεργασία με την Επιτροπή Τουρισμού, έχει γίνει μια σημαντική ετήσια συνάντηση που τιμά την ουσία της μοτοσυκλέτας και την ενότητα της κοινότητας της FIM Europe.

Alessandro Sambuco, Γενικός Γραμματέας της FIM Europe.
“Κάθε χρόνο, την παραμονή των συνεδριάσεων των Επιτροπών της FIM Ευρώπης, αυτή η παραδοσιακή περιοδεία με μοτοσικλέτες αντιπροσωπεύει μια ιδιαίτερα σημαντική στιγμή. Χάρη στη συνεργασία της BMW Motorrad Rome, η οποία ευγενικά μας παρείχε τις μοτοσικλέτες, είχαμε την ευκαιρία να απολαύσουμε όχι απλώς μια βόλτα αλλά μια εμπειρία που μας έφερε κοντά, ενισχύοντας το αίσθημα ενότητάς μας. Μοιραζόμενοι το πάθος μας για τη μοτοσικλέτα, μακριά από τις τυπικότητες και τις δεσμεύσεις των συναντήσεων, μας επιτρέπει να ανακαλύψουμε ξανά το γνήσιο πνεύμα που εμπνέει τη δουλειά μας: τον ανοιχτό δρόμο, τον καθαρό αέρα και την αίσθηση του να προχωράμε μαζί προς την ίδια κατεύθυνση”.

Παναγιώτης Καλαϊτζής, Πρόεδρος Επιτροπής Τουρισμού της FIM Europe.

“Η Επιτροπή Τουρισμού πραγματοποίησε μια ολοκληρωμένη συνεδρίαση, εμπλουτισμένη από την παρουσία και την ενεργό συμμετοχή της Προέδρου της FEMA, Olea – Anett Kvalsvik, και του Διευθυντή της Επιτροπής Τουρισμού της FIM, Nuno Trêpa-Leite. Και οι δύο παρείχαν πολύτιμες πληροφορίες για τους αντίστοιχους οργανισμούς τους, με ένα βασικό πρώτο βήμα την ανταλλαγή πληροφοριών για τις εκδηλώσεις της FIM και της FIM Europe με τα μέλη της FEMA για την ενίσχυση της συνεργασίας. Η διαχρονική συνεργασία με την BMW Mottorad Roma είναι για εμάς μια πολύτιμη ευκαιρία να βρεθούμε και εκτός αιθουσών, κάνοντας αυτό που αγαπάμε, την οδήγηση των μοτοσυκλετών, και, σε χαλαρό περιβάλλον, να ανταλλάξουμε απόψεις για το παρελθόν, το παρόν και να χαράξουμε το μέλλον του Μοτοσυκλετισμού στην Ευρώπη. Προσωπικά, εκφράζω τις ευχαριστίες μου στον Salvatore Nanni, Γενικό Διευθυντή της BMW Ρώμης, και σε ολόκληρη την ομάδα της BMW Motorrad Ρώμης για τη συνεχή υποστήριξή τους και που έκαναν δυνατή αυτή την πρωτοβουλία για άλλη μια φορά”.

και αργότερα στην Κωνσταντινούπολη, έχοντας πλέον μετεξελιχθεί σε τριήμερη εκπαίδευση, με την προσθήκη της προσομοίωσης και  αξιολόγησης στον δρόμο.

Η 5η εκπαίδευση Tour Assistants πραγματοποιήθηκε στην Κωνσταντινούπολη από 14 έως 17 Αυγούστου 2025, και συμμετείχαν αναβάτες από Φινλανδία, Ιταλία και Ελλάδα, που έχοντας συμπληρώσει με επιτυχία όλα τα στάδια της εκπαίδευσης και αξιολόγησης, παρέλαβαν και τα αντίστοιχα πτυχία.

Η εκπαίδευση είχε διάρκεια τρεις ημέρες με την πρώτη να είναι αφιερωμένη σε θεωρητική κατάρτηση σε θέματα οδικής ασφάλειας γενικά και σχεδίασης και διεκπεραίωσης κίνησης σε γκρουπ.

Την δεύτερη ημέρα στην πίστα οδικής ασφάλειας της Honda, έγινε θεωρητική επεξήγηση και πρακτική εξάσκηση στον χειρισμό των μοτοσυκλετών υπό διάφορες συνθήκες.

Την τρίτη ημέρα πραγματοποιήθηκε πορεία αξιολόγησης 230χλμ. σε συνθήκες δρόμου και η τελική απονομή των πτυχίων.

Ραντεβού το 2026, για έναν νέο κύκλο εκπαίδευσης.

Μια προσωρινή συμφωνία για τους κανόνες της Ε.Ε. για τις άδειες οδήγησης που εισάγουν μια ψηφιακή άδεια και την απαγόρευση οδήγησης για τους απερίσκεπτους οδηγούς εγκρίθηκε στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού (TRAN) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Οι αναθεωρημένοι κανόνες της Ε.Ε. για τις άδειες οδήγησης, που συμφωνήθηκαν από τους διαπραγματευτές του Συμβουλίου και του Κοινοβουλίου, με επικεφαλής την εισηγήτρια του Ε.Κ. Jutta Paulus (Πράσινοι, Γερμανία), τον Μάρτιο του 2025, επιδιώκουν να συμβάλουν στην οδική ασφάλεια και την ψηφιακή μετάβαση της ΕΕ.

Ψηφιακή άδεια οδήγησης
Σύμφωνα με την προσωρινή συμφωνία, μια ψηφιακή άδεια οδήγησης, διαθέσιμη σε smartphone με τεχνολογία ψηφιακού πορτοφολιού σε ολόκληρη την ΕΕ, θα γίνει η κύρια μορφή στην ΕΕ. Ωστόσο, οι ευρωβουλευτές κατάφεραν να διασφαλίσουν ότι οι οδηγοί θα συνεχίσουν να έχουν το δικαίωμα να ζητήσουν μια φυσική άδεια οδήγησης.

Νέοι οδηγοί και έλεγχοι υγείας
Οι κανόνες της ΕΕ θα ορίσουν μια δοκιμαστική περίοδο τουλάχιστον δύο ετών για τους νέους οδηγούς, οι οποίοι θα υπόκεινται σε αυστηρότερους κανόνες και κυρώσεις για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και οδήγηση χωρίς χρήση ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης παιδιών. Οι ευρωβουλευτές εξασφάλισαν ενθάρρυνση για τις χώρες της ΕΕ να ακολουθήσουν πολιτική μηδενικής ανοχής στο αλκοόλ και τα ναρκωτικά, η οποία θα απαγορεύει την κατανάλωση για όλους τους οδηγούς. Πριν από την έκδοση της πρώτης άδειας οδήγησης, όλοι οι οδηγοί θα πρέπει να υποβληθούν σε ιατρικό έλεγχο, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της όρασης και της καρδιαγγειακής τους κατάστασης. Ωστόσο, για τους οδηγούς αυτοκινήτων ή μοτοσυκλετών, οι χώρες της ΕΕ μπορούν να επιλέξουν να αντικαταστήσουν τον ιατρικό έλεγχο με έντυπα αυτοαξιολόγησης ή, σε περίπτωση ανανέωσης της άδειας οδήγησης, με άλλα εναλλακτικά μέτρα.

Απαλλαγή από την οδήγηση
Σύμφωνα με μια άλλη προσωρινή συμφωνία που επιτεύχθηκε από τους διαπραγματευτές του Συμβουλίου και του Κοινοβουλίου, με επικεφαλής τον εισηγητή του ΕΚ Matteo Ricci (Σοσιαλιστές και Δημοκρατικοί, Ιταλία), η ανάκληση, η αναστολή ή ο περιορισμός της οδήγησης στο εξωτερικό θα διαβιβάζεται στη χώρα της ΕΕ που εξέδωσε την άδεια οδήγησης για την επιβολή της ποινής και τη διασφάλιση της τήρησής της σε ολόκληρη την ΕΕ. Οι ευρωβουλευτές θέλουν να περιορίσουν την ατιμωρησία της απερίσκεπτης οδήγησης σε άλλη χώρα της ΕΕ.

Επόμενα βήματα
Η προσωρινή συμφωνία για τους κανόνες της ΕΕ για τις άδειες οδήγησης εγκρίθηκε από την Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού με 36 ψήφους έναντι έξι, ενώ η συμφωνία για τις διατάξεις για την απαλλαγή από την οδήγηση σε ολόκληρη την ΕΕ εγκρίθηκε με 37 ψήφους έναντι πέντε. Τώρα πρέπει να εγκριθεί από το Συμβούλιο της ΕΕ, πριν ψηφιστεί από την ολομέλεια του Σώματος.

ΠΗΓΗ: https://www.femamotorcycling.eu/eu-driving-licence-rules/

Η FIM-Europe οργανώνει το 5ο Σεμινάριο Οδικής Ασφάλειας και Εκπαίδευσης & Πιστοποίησης Στελεχών Μοτοσυκλετιστικού Τουρισμού από 14 έως 17 Αυγούστου 2025.

Η εκπαίδευση θα πραγματοποιηθεί στην Πίστα Εκπαίδευσης Οδικής Ασφάλειας της HONDA στην Κωνσταντινούπολη (https://safetyturkiye.com/). Οι Μοτοσυκλέτες και ο εξοπλισμός ασφαλείας ΟΝ και OFF Road παρέχονται στους συμμετέχοντες από τo HONDA Safety Institute.

Το Σεμινάριο χρηματοδοτείται από την FIM Europe και το κόστος συμμετοχής στην Εκπαίδευση & Πιστοποίηση είναι συμβολικό. Επιπλέον, οι συμμετέχοντες επιβαρύνονται με τα έξοδα μετάβασης, διαμονής & διατροφής τους.

Τα Σεμινάρια πραγματοποιούνται στα ΑΓΓΛΙΚΑ. Εισηγητές/εκπαιδευτές, Παναγιώτης Καλαϊτζής (FIM Europe Touring Commission Chairman) – Jukka Lainkari (FIM Europe Touring Commission Member).

Πρόγραμμα και Αίτηση Συμμετοχής ΕΔΩ:  https://www.fim-europe.com/moto-tour-assistant/. Καταληκτική ημερομηνία αιτήσεων η 20η ΙΟΥΛΙΟΥ (εκτός αν οι θέσεις εκπαίδευσης συμπληρωθούν νωρίτερα).

Υ.Γ. Για τους Έλληνες συμμετέχοντες και εφ’ όσον υπάρξει ενδιαφέρον, η ΜΟΤ.Ο.Ε θα διοργανώσει ένα εξτρά τουριστικό πρόγραμμα τριών επιπλέον ημερών, με επισκέψεις στα σημαντικότερα μνημεία και σημεία ενδιαφέροντος της Πόλης και της γύρω περιοχής (Αγιά Σοφιά, Βασιλική Δεξαμενή, Πατριαρχείο, Μουσείο Τεχνολογίας Rahmi M. Koç, Μεγάλο Παζάρι, Αιγυπτιακή Αγορά κλπ).

Με τον κανονισμό 22.06 σε ισχύ, τα ακόλουθα προστέθηκαν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού:

Αρθρωτά κράνη – Κράνη εξοπλισμένα με κινητό ή αποσπώμενο προστατευτικό κάτω κάλυμμα προσώπου, θα υποβάλλονται σε δοκιμές με ή χωρίς το προστατευτικό πηγουνιού στη θέση τους.

Αντιηλιακές ασπίδες (γείσο) – Οι αντηλιακές ασπίδες δεν πρέπει να συγκρατούν ή να εμποδίζουν την κίνηση της προσωπίδας (ζελατίνας). Με το άνοιγμα της ζελατίνας, το γείσο θα πρέπει να μένει ή να επανέρχεται στην σταθερή του θέση. Το γείσο θα πρέπει να μπορεί να μετακινηθεί χωριστά από την ζελατίνα με μια απλή κίνηση. Τα κράνη που διατίθενται στην αγορά με γείσο θα δοκιμάζονται με το γείσο στην κανονική του θέση.

Ανακλαστικά αυτοκόλλητα – Προκειμένου να συμμορφωθούν με τις εθνικές απαιτήσεις, το κράνος ενδέχεται να απαιτείται να έχει ανακλαστικά υλικά. Αυτά τα υλικά μπορούν να παραδοθούν με το κράνος, με τις κατάλληλες οδηγίες για το πού και πώς να τα εφαρμόσετε στο κράνος.

Αξεσουάρ – Κράνη που διατίθενται στην αγορά με αξεσουάρ θα εξετάζονται για να βεβαιωθεί ότι ο εξοπλισμός δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις και ότι το κράνος και/ή η μάσκα εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις. Η δοκιμή θα γίνει με και χωρίς το εξάρτημα και την υποστήριξή του, με ιδιαίτερη προσοχή στην απορρόφηση ενέργειας, τις αιχμηρές άκρες και το οπτικό πεδίο. Δεν επιτρέπεται να τροποποιήσετε το κράνος από τις αρχικές του προδιαγραφές όπως κατασκευάστηκε. Τα εξαρτήματα πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του κράνους. Μόνο τα εξαρτήματα που έχουν δοκιμαστεί κατά τη διαδικασία έγκρισης τύπου του κράνους διατηρούν την έγκριση τύπου έγκυρη.

Δοκιμή κρούσης σωματιδίων στην ζελατίνα σε υψηλές ταχύτητες – Για να βεβαιωθείτε ότι οι προσωπίδες δεν θραύονται όταν χτυπηθούν από κάτι σκληρό κατά τη διάρκεια της διαδρομής σας, θα πρέπει να δοκιμαστούν με μια χαλύβδινη σφαίρα στα 60 m/s. Η προσωπίδα (ζελατίνα) δεν πρέπει να σπάει ή να παραμορφώνεται και το περίβλημα της προσωπίδας δεν πρέπει να χωρίζεται σε δύο ή περισσότερα κομμάτια ή να μην μπορεί πλέον να συγκρατεί τη προσωπίδα στη θέση της.

Εγκεφαλικός τραυματισμός λόγω περιστροφής – Εισάγεται μια μέθοδος δοκιμής πρόσκρουσης για τη μέτρηση της περιστροφικής επιτάχυνσης, για τη δοκιμή της πρόσκρουσης στον εγκέφαλο όταν το κράνος στρίβει κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Για να δοκιμασθεί αυτό, το κράνος θα αφεθεί να πέσει, κάτω από καθορισμένες γωνίες και με καθορισμένη ταχύτητα, σε ένα άκαμπτα τοποθετημένο αμόνι.

Ο κανονισμός 22.06 ψηφίστηκε τον Ιούνιο του 2020 και τέθηκε σε ισχύ από το 2024. Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι δεν μπορείτε πλέον να αγοράσετε κράνος εγκεκριμένο βάσει του κανονισμού 22.05. Ο κανονισμός 22.06 λέει: «Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να απαγορεύσουν την πώληση κράνους και προσωπίδων που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού».
Το αποδεκτό κείμενο του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 22 βρίσκεται εδώ. Αυτό το έγγραφο περιλαμβάνει επίσης όλες τις μεθόδους δοκιμών.

Ο κανονισμός Νο. 22 απαιτεί κάθε κράνος μοτοσυκλέτας να φέρει ένα αυτοκόλλητο ραμμένο μέσα ή πάνω στο σύστημα συγκράτησης (γνωστός και ως: «το λουρί του πηγουνιού»). Αυτό το αυτοκόλλητο δείχνει το σήμα αναγνώρισης, τον αριθμό αναγνώρισης και τον σειριακό αριθμό παραγωγής. Νέο στον κανονισμό 22.06 είναι η απαίτηση να αναφέρεται στο κράνος το έτος παραγωγής του κράνους.

Πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για τις ετικέτες ECE 22

Για να πωλείται το κράνος σας ως νόμιμο στην Ευρώπη, απαιτείται ετικέτα ECE 22 E-Mark .
Την ετικέτα E-Mark θα την βρείτε ραμμένη στο λουρί του πηγουνιού του κράνους σας.
Τα ψηφία μετά το «E» προσδιορίζουν τη χώρα όπου δοκιμάστηκε το μοντέλο κράνους και εγκρίθηκε το ECE 22.
Το 06 σημαίνει ECE R22.06, ακολουθούμενο από τον τετραψήφιο αριθμό έγκρισης κράνους.
Μετά την παύλα (-) θα βρείτε τον σειριακό αριθμό παραγωγής.
Το(τα) γράμμα(τα) στη μέση μεταξύ των δύο αριθμών δείχνει την έγκριση τύπου:
(J) Jet: κράνος χωρίς κανένα μέρος για να καλύπτει το κάτω μέρος του προσώπου. Ανοιχτό πρόσωπο.
(NP) Jet: κράνος με αποσπώμενο ή κινητό μέρος που καλύπτει το κάτω μέρος του προσώπου που δεν προστατεύει το πηγούνι.
(P) Ολόσωμο, κράνος με αποσπώμενο, κινητό ή ενσωματωμένο (μόνιμα σταθερό) μέρος του κράνους που καλύπτει το κάτω μέρος του προσώπου και προορίζεται να προστατεύει το πηγούνι.
(P/J) Αρθρωτό κράνος, σημαίνει κράνος, εξοπλισμένο με κινητό ή αποσπώμενο προστατευτικό κάτω κάλυμμα προσώπου, που πληροί τις απαιτήσεις και για τις δύο συνθήκες χρήσης με ή χωρίς προστατευτικό πηγουνιού στη θέση του. Η προστασία του πηγουνιού είναι εγγυημένη μόνο με το κάτω κάλυμμα προσώπου στη θέση του.
Ορισμένα κράνη «flip-front» είναι εγκεκριμένα και «J» και «P», που σημαίνει ότι ελέγχονται σύμφωνα με τους κανόνες τόσο των εγκρίσεων τύπου «jet» όσο και των πλήρως «προστατευτικών». Αυτό που σημαίνει για εσάς είναι ότι αυτά τα κράνη (και μόνο αυτά) μπορούν να οδηγηθούν είτε με το υποσιάγωνο σηκωμένο προς τα πάνω είτε χαμηλωμένο και κλειδωμένο στην θέση του.

Οι κύριες χώρες έγκρισης τύπου (E-mark):
Ε1: Γερμανία
Ε2: Γαλλία
Ε3: Ιταλία
Ε4: Ολλανδία
Ε5: Σουηδία
Ε6: Βέλγιο
Ε7: Ουγγαρία
Ε8: Τσεχία
Ε9: Ισπανία
Ε10: Γιουγκοσλαβία
E11: Ηνωμένο Βασίλειο
Ε12: Αυστρία
Ε13: Λουξεμβούργο
Ε14: Ελβετία
Ε16: Νορβηγία

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των Οδηγιών της ΕΕ και των Κανονισμών του ΟΗΕ;
Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις Βρυξέλλες, τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) εκκινούν και επεξεργάζονται Οδηγίες της ΕΕ. Οι οδηγίες αυτές εγκρίνονται με ειδική πλειοψηφία σε διαδικασία συναπόφασης από το Συμβούλιο της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (ΕΚ). Οι Οδηγίες της ΕΕ είναι δεσμευτικές, δηλαδή εφαρμόζονται σε υποχρεωτική βάση από όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ.

Στο πλαίσιο της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) στην Γενεύη, το WP.29 και τα θυγατρικά του όργανα αναπτύσσουν τους Κανονισμούς βάσει της Συμφωνίας του 1958, σε συνεργασία με όλα τα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας και μη κυβερνητικές οργανώσεις (ΜΚΟ). Οι κανονισμοί των Ηνωμένων Εθνών δεν εφαρμόζονται σε υποχρεωτική βάση, αλλά εάν ένα Συμβαλλόμενο Μέρος (C.P.) αποφασίσει να εφαρμόσει έναν κανονισμό του ΟΗΕ, η υιοθέτηση καθίσταται δεσμευτική πράξη. Ένα C.P. που έχει εκδώσει κανονισμό βάσει της Συμφωνίας του 1958 επιτρέπεται να χορηγεί εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό και απαιτείται να αποδεχθεί την έγκριση τύπου οποιουδήποτε άλλου C.P. που εξέδωσε τον ίδιο κανονισμό.

Το Παγκόσμιο Φόρουμ για την Εναρμόνιση των Κανονισμών Οχημάτων και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εργάζονται επί του παρόντος για την εναρμόνιση μεταξύ των κανονισμών του ΟΗΕ και των οδηγιών της ΕΕ. Επί του παρόντος, ορισμένες από τις Οδηγίες της ΕΕ είναι τεχνικά ισοδύναμες με τους Κανονισμούς του ΟΗΕ ή αναφέρονται μόνο στις απαιτήσεις του αντίστοιχου Κανονισμού των Ηνωμένων Εθνών.

Πριν από τις επερχόμενες πολιτικές και νομοθετικές συζητήσεις, η ACEM και η FIM παρουσίασαν το όραμά τους για το καλό των χρηστών, της βιομηχανίας και, κυρίως, της κοινωνίας. Συγκεκριμένα, ο οδικός χάρτης για τον τομέα της μοτοσυκλέτας βασίζεται σε πέντε πυλώνες που περιλαμβάνουν την οδική ασφάλεια, τη βιωσιμότητα, τη βιομηχανική ανταγωνιστικότητα, την έρευνα και την καινοτομία, τον τουρισμό και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η σωστή γραμμή στην στροφή είναι απολύτως απαραίτητη για τους μοτοσυκλετιστές. Το KFV, το Αυστριακό Kuratorium für Verkehrssicherheit, (Συμβούλιο για την Οδική Ασφάλεια) ερεύνησε την επίδραση της καινοτόμου οδικής σήμανσης για μοτοσυκλετιστές σε επικίνδυνες στροφές στο Τιρόλο και παρείχε απόδειξη επιτυχίας: οι λευκές ελλειπτικές διαγραμμίσεις στον δρόμο είχαν ως αποτέλεσμα οι μοτοσυκλετιστές να επιλέξουν πιο ασφαλείς γραμμές στις στροφές και να μειώσουν τον αριθμό των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες. κατά 80%.

Παίρνοντας την στροφή με ασφάλεια στην σωστή γραμμή οδήγησης – έτσι θα έπρεπε να είναι. Η σωστή γραμμή στροφής είναι απολύτως απαραίτητη για τους μοτοσυκλετιστές – μηχανοκίνητα οχήματα χωρίς ζώνη τσαλακώματος. Μια ματιά στα στατιστικά των ατυχημάτων δείχνει ότι τα περισσότερα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες στους δρόμους της Αυστρίας συμβαίνουν σε στροφές.

Η αιτία πολλών ατυχημάτων μοτοσυκλέτας είναι μια εσφαλμένη επιλογή γραμμής στροφής, όταν το πάνω μέρος του σώματος εκτείνεται πολύ προς τα αριστερά σε μια αριστερή στροφή, δηλαδή στην επερχόμενη λωρίδα, συχνά δεν είναι πλέον δυνατός ο αυθόρμητος ελιγμός αποφυγής χωρίς να προκληθεί ατύχημα, όταν εμφανίζεται ξαφνικά η αντίθετη κυκλοφορία. Εάν εξακολουθεί να μπορεί να αποφευχθεί μια σύγκρουση με το επερχόμενο όχημα, το μηχάνημα τραβιέται προς τα πάνω από την κάτω γωνία κλίσης και το ταξίδι συνεχίζεται σε πιο στενή ακτίνα καμπύλης – ένα δύσκολο επίτευγμα τεχνικής οδήγησης υψηλής ποιότητας που δεν λειτουργεί πάντα.

Τα δεδομένα ατυχημάτων από τη Στατιστική Υπηρεσία της Αυστρίας που αναλύθηκαν από το KFV (Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας) δείχνουν ότι η επιλογή λάθος γραμμής οδήγησης πολύ συχνά οδηγεί άμεσα σε καταστροφή. «Το να δεύγεις από τον το δρόμο στα δεξιά σε μια αριστερή στροφή» είναι ο δεύτερος πιο συνηθισμένος τύπος ατυχήματος με μοτοσικλέτα μετά την «πτώση από το όχημα». Θλιβερή απόδειξη των ανεπιτυχών ελιγμών στις στροφές – και της σημασίας της επιλογής μιας ασφαλούς γραμμής οδήγησης, ειδικά σε σφιχτές, τυφλές στροφές.

Προκειμένου να μειωθεί ο υψηλός κίνδυνος ατυχημάτων σε αυτές τις περιβόητες επικίνδυνες περιοχές, η ερευνητική ομάδα του KFV, σε συνεργασία με την πολιτεία του Τιρόλου, το περιφερειακό στέλεχος και τα τοπικά τμήματα συντήρησης δρόμων, ανέπτυξε έναν νέο τύπο οπτικής οδικής σήμανσης, η οποία χρησιμοποιήθηκε το 2019 σε 19 κρίσιμες καμπές του Τιρόλου όπου άλλα μέτρα μετριασμού των ατυχημάτων είχαν ήδη αποτύχει: λευκές ελλειπτικές μεμβράνες που – αρμονικά τοποθετημένες μεταξύ τους σαν μια σειρά από μαργαριτάρια κατά μήκος της κεντρικής γραμμής – προορίζονται να εξασφαλίσουν μεγαλύτερη απόσταση ασφαλείας την επερχόμενη λωρίδα. Η ανάλυση πριν και μετά αποδίδει ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα επιτυχίας: η καινοτόμος οπτική υποστήριξη έφερε μείωση κατά 80% στον αριθμό των ατυχημάτων μοτοσυκλέτας στις στροφές των δοκιμών.

Οι σφιχτές στροφές είναι εν δυνάμει επικίνδυνες – οι στροφές με ολοένα και μικρότερη ακτίνα, ακόμη περισσότερο. Η επιλογή μιας ασφαλούς γραμμής οδήγησης είναι απαραίτητη για τους μοτοσυκλετιστές εδώ. Στην αλπική πολιτεία του Τιρόλου – για τοπογραφικούς λόγους – υπάρχουν κάποιες περιβόητες στροφές αυτού του τύπου. Αυτές οι κλασικές στροφές υψηλού κινδύνου εξετάστηκαν λεπτομερώς από την ερευνητική ομάδα της KFV όσον αφορά τα ποσοστά ατυχημάτων και επίσης στοχεύτηκαν με ακρίβεια επί τόπου – σε έναν έλεγχο πραγματικών συνθηκών – σε μια μοτοσυκλέτα. Ως μέτρο ασφαλείας που μπορεί να εφαρμοστεί άμεσα, η εγκατάσταση οπτικών στοιχείων καθοδήγησης στι έδαφος, τοποθετήθηκε στην κορυφή της λίστας υποχρεώσεων της ομάδας έργου.

Οι μοτοσυκλετιστές γενικά αποφεύγουν να οδηγούν σε οδικές σημάνσεις (λευκές γραμμές), ακόμα κι αν είναι αντιολισθητικές και με αυξημένη πρόσφυση, τουλάχιστον όταν είναι καινούριες, ακόμα και στη βροχή. Η διεπιστημονική ομάδα KFV εκμεταλλεύτηκε αυτή την βασική αρχή τεχνικής οδήγησης για μοτοσυκλέτες που δικαίως προωθείται στις σχολές οδήγησης, κατά την εξέλιξη των νέων ελλειπτικών σημάνσεων.

«Η μείωση των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες στις 19 στροφές των δοκιμών είναι 80% – ξεκάθαρη απόδειξη της επίδρασης ασφαλείας της νέας σήμανσης».

Στις αρχές του καλοκαιριού του 2019, οι 19 επιλεγμένες επικίνδυνες καμπές στους επαρχιακούς δρόμους του Τιρόλου εφοδιάστηκαν με τις καινοτόμες σημάνσεις. Χρησιμοποιήθηκε ταινία 3M Stamark 380 – οι λόγοι για την επιλογή αυτού του υλικού περιελάμβαναν τον ιδιαίτερα υψηλό συντελεστή τριβής του και το γεγονός ότι μπορεί να πατηθεί αμέσως μετά την εφαρμογή της σήμανσης.

Το 2023, όλοι οι τόποι ατυχημάτων που εντοπίστηκαν στην πιλοτική μελέτη του 2019 εξετάστηκαν ξανά – λαμβάνοντας υπόψη την μειωμένη χιλιομετρική απόσταση το 2020 και το 2021 λόγω της πανδημίας.

Ο πιο πρόσφατος έλεγχος παρέχει ενθαρρυντικά σχόλια:

Η πλειοψηφία των μοτοσικλετιστών απέφευγε να πατήσει τις ελλείψεις και επέλεξε τις γραμμές οδήγησης σε ασφαλή απόσταση από το κέντρο του  δρόμου. Και στις 19 καμπύλες, υπήρξαν συνολικά μόνο τέσσερα ατυχήματα μοτοσυκλέτας που αφορούσαν τραυματισμό μεταξύ Ιουλίου 2019 και τέλους 2021. Η μείωση των ατυχημάτων μοτοσυκλέτας στις 19 καμπύλες δοκιμών είναι 80% – ξεκάθαρη απόδειξη της επίδρασης ασφαλείας των ελλειπτικών σημάνσεων. Με βάση τα τελευταία ευρήματα, η ερευνητική ομάδα του KFV συνιστά τα ακόλουθα μέτρα για την εκτόνωση των επιρρεπών σε ατυχήματα καμπών:

– Ελλείψεις που σώζουν ζωές: τα σημάδια ελλείψεων που δοκιμάστηκαν στην πρακτική δοκιμή του Τιρόλου για να παρέχουν οπτικό προσανατολισμό και να επηρεάσουν την επιλογή γραμμής οδήγησης έχουν αποδειχθεί μέτρο ασφαλείας στις στροφές αριστερά και δεξιά. Οι ελλείψεις αυτές μπορούν να σώσουν ζωές.
– Στοιχεία οδηγών φιλικά προς τη μοτοσυκλέτα: προς όφελος της συγχωρητικής υποδομής, θα πρέπει να τοποθετούνται όσο το δυνατόν λιγότερα εμπόδια στην πιθανή γραμμή πτώσης των μοτοσικλετιστών. Τα πιθανά σημεία κρούσης θα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από εύκαμπτο πλαστικό και οι μπαριέρες στις διαδρομές μοτοσυκλετών θα πρέπει να είναι διπλής κάλυψης.
– Αποφυγή και επιδιόρθοση των στροφών που “κλεινουν”, με ολοένα και στενότερη ακτίνα: αυτές οι στροφές αποτελούν τεράστιο κίνδυνο – και όχι μόνο για τους μοτοσυκλετιστές. Τέτοιοι σχεδιασμοί γραμμών θα πρέπει να αποφεύγονται σε μελλοντικές οδοποιίες και οι υπάρχουσες στροφές θα πρέπει να επιδιορθωθούν.
Η νέα αυτή, σωτήρια σήμανση, βρίσκεται στοω δρόμο της επιτυχίας διεθνώς. Μια ματιά πέρα ​​από τα σύνορα δείχνει ότι οι πιλοτικές μελέτες για οδική σήμανση ενίσχυσης της ασφάλειας για δρόμους μονής λωρίδας βρίσκονται επίσης σε εξέλιξη σε χώρες όπως η Γερμανία, η Ελβετία, το Λουξεμβούργο, η Σκωτία, η Ισπανία και η Αυστραλία.

Από εδώ: https://www.femamotorcycling.eu/road-marking-for-motorcyclists/

Μετάφραση: Παναγιώτης Καλαϊτζής

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ανακοίνωσης, πρόγραμμα, οδηγίες κλπ

T/As Training program 2024

Dates: 15-17/08/2024

Place: Istanbul – Turkey (HONDA SAFETY INSTITUTE)

Thursday 15/08

⚫ Arrivals until 15.00h

⚫ 16.00h: Theoretical classes in the evening (16.00-20.30h) at the hotel conference room (Days Hotel by Wyndham https://www.wyndhamhotels.com/en-uk/days-inn/istanbul-turkiye/days-hotel-istanbul-maltepe/overview)

⚫ 20.45h End of day’s training

Friday 16/08

⚫ Transfer or ride to the Honda Safety Training Facilities (5km away) – Full day training at the Honda facility – https://goo.gl/maps/UvYTcjWjWYZGkQrW8. The Honda Safety training includes theory on safety and equipment and ON and OFF road riding.

Warm-up, Motorcycle Safety Check, Agility test, Cornering & Engine brake, Low Speed Manoeuvring, Balance, Braking, Counter-steer. The Training Centre will provide the motorcycles & all the necessary riding gear for the training in the facilities.

⚫ Two 15 min brakes and between them a lunch break (provided – 13.30h to 14.15h)

⚫ 19.00h – 20.30h: Briefing of next day’s program, itinerary and route “role play”.

⚫ 20.45h End of days training

Saturday 17/08

⚫ 09.00h Evaluation Ride-out to Sile – Agva and return (about 190 km)

⚫ 15.30 – 17.00: FIRST AID TRAINING 18.30 – 20.00: Debriefing, corrections, awards.

⚫ Dinner at hotel (cost covered by the participants)

Sunday 18/08

⚫ Breakfast – Goodbye

FIM Europe will cover all costs of this Course, training bikes & riding gear (on and off road), during the training day for all participants, who will be requested to pay only a fee of €.50,00 if coming from the European Federations affiliated to FIM Europe or a fee of €.150,00 if coming from other organizations. The payment must be made in cash, on site, to our instructor.

Honda will provide the safety riding gear for the course.

All participants must have their own FULL riding gear for the Saturday Evaluation Ride.

Of course, all other costs of travel, accommodation & meals, as well as any others not explicitly hereby mentioned, will be at charge of each participant.

TRANSFERS OF THE PARTICIPANTS

Honda will provide the local transfers of all participants from\to the Honda Safety Institute for the people who do not have the own bike.

The transfer will leave, on Friday 16^th August from DAYS HOTEL By WYNDHAM ISTANBUL MALTEPE.

The exact time of the transfer will be communicated to the accepted candidates the day before.

At the end of the Course, it will be organized also the transfer back from the Honda Safety Institute to the same hotel.

(Of course the participants are not obliged to book their rooms at this hotel. It represents only the meeting point for the transfers).

At the DAYS Hotel By Wyndham Istanbul Maltepe will be held also the theoretical part of the course – Thursday 15^th August (16.00-20.00).

DAYS HOTEL BY WYNDHAM ISTANBUL MALTEPE

Gulsuyu Mahallesi E 5 Yan yol Maltepe,

Istanbul, Turkey 34848

+90-216-7552020

https://www.wyndhamhotels.com/en-uk/days-inn/istanbul-turkey/days-hotel-istanbul-maltepe/overview

• The prices stated aboveare per room andinclude breakfast and exclude 12% VAT.
• Any changes that may occur in the VAT rate will be reflected to you.

HOTEL RESERVATION:

Please contact: Mrs. Gizem COŞKUN  e-mail sales@daysmaltepe.com providing the following information:

• FIM-Europe Group
• Name – Surname
• I.D. or Passport Number
• Type of room
• Dates in-out

DIPLOMA

On successful completion of the Moto-Tour Assistant Training Course, the participants will receive a diploma, certifying that they are entitled to provide Moto-Tour Assistant Services.

On the FIM Europe website will be also published the list of all participants having got the aforesaid certificate.

GENERAL INFO

• Seminar Language – ENGLISH
• For the participants that will fly to Istanbul, courtesy motorcycles will be provided for the Saturday ride-out at the extra cost of 40 € (for the insurance) + fuel. Participants who ride to Istanbul will use their own motorcycles.
• Participants who will fly to Istanbul are advised to check out the airport of their arrival. There are two international airports in Istanbul, the Istanbul International Airport (IST) and the Sabiha Gökçen (SAW). The Hotel & Training facilities are very near SAW airport. Those using the IST airport are advised to check the shuttle-bus timetables between the two airports, take the shuttle service to SAW and then a TAXI to the Hotel.
• Travel and accommodation costs are born by the participants. Participants make their own hotel arrangements, however it is advisable to prefer the above mentioned hotel or some dwelling very close to it.
• All participants must have their own FULL riding gear for the Saturday Evaluation Ride.
• T/As Training participation cost is 50 € for FIM-Europe affiliated FMNs, 150 € for non-affiliated.

INSCRIPTION TO THE COURSE

In order to be entitled to attend the 4^th FIM Europe Moto-Tour Assistant Training Course, you are kindly requested to fill in the enclosed check-list and to mail it accompanied by a photograph that you wish to be publicized in the T/As page, to:

andrea.diamantini@fim-europe.com

The deadline indicated on the checklist is the 20^th JULY.

 The check-lists will be evaluated by the FIM Europe Touring Commission and, immediately afterwards, we will answer to all Candidates, in order to inform if they have been accepted. The training course will foresee a maximum of 12 participants.

• Please send your application form as soon as possible as the participants number is limited to 12.

Οι δύο πιο σημαίνουσες οργανώσεις μοτοσυκλετιστών έχουν δεσμευτεί να συνεργαστούν ακόμη πιο στενά. Η FEMA πλέον εντάσσεται στην FIM ως συνδεδεμένο μέλος, πράγμα το οποίο επισημοποιεί και αναπτύσει περαιτέρω τους δεσμούς τους, προς όφελος και των δύο οργανισμών. Οι μοτοσυκλετιστές πρέπει να είναι ενωμένοι, να συγκεντρώνουν τους πόρους τους και να αποφεύγουν την σπατάλη τους σε διπλά μέτωπα. Ο μοτοσυκλετιστικός αθλημτισμός και η μοτοσυκλέτα ως μέσο αναψυχής και μεταφοράς είναι οι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος, και το καθένα μπορεί να επωφεληθεί από το άλλο.
Η FEMA και η FIM έχουν ήδη στενή εργασιακή σχέση από το 2000, αλλά στο παρόν πολιτικό κλίμα είναι πιο σημαντικό από ποτέ να συνδυάσουμε όπου είναι δυνατόν τις προσπάθειές μας ώστε να επηρεάσουμε πολιτικές, κανόνες και κανονισμούς που έχουν αντίκτυπο στην διεθνή μας μοτοσυκλετιστική κοινότητα.
Η FEMA και η FIM συμφωνούν ότι είναι πολύ σημαντικό τα συμφέροντα των μοτοσικλετιστών να αναγνωρίζονται και να εκτιμώνται από τα θεσμικά όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και άλλες ρυθμιστικές αρχές και φορείς διαμόρφωσης πολιτικής.

Ο Πρόεδρος της FEMA Odd Terje Dovik: «Η FEMA δεσμεύεται να συνεργαστεί στενότερα με τη FIM, με σκοπό να εξασφαλίσουν μια ισχυρή πολιτική φωνή για τους αναβάτες. Με θέματα που κυμαίνονται από άδειες οδήγησης μέχρι την οδική ασφάλεια, από τις υγιείς συζητήσεις μέχρι τις απαγορεύσεις χρήσης οδών, χρειαζόμαστε ισχυρή παρουσία στην πολιτική αρένα. Το να συνεργαζόμαστε στενότερα και να μοιραζόμαστε την τεχνογνωσία μας, τελικά θα είναι προσ όφελος όλων των μοτοσυκλετιστών».
Πρόεδρος της FIM Jorge Viegas: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσουμε τηn FEMA στην οικογένεια της FIM. H FIM
και η FEMA μοιράζονται πολλούς στόχους και συνεργάζονται για πολλά χρόνια, και η επισημοποίηση αυτής της σχέσης είναι μια φυσική εξέλιξη. Αυτό θα μας δώσει μια ενιαία φωνή στην Ευρώπη και καλύτερη προώθηση του μοτοσικλετισμού στην περιοχή».

H FEMA (Ομοσπονδία Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσικλετιστών) εκπροσωπεί τους Ευρωπαίους μοτοσυκλετιστές. Σκοπός της είναι η προώθηση, η προστασία και η διατήρηση της μοτοσικλέτας.
Η FIM (Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσικλετιστμου) Έτος ίδρυσης 1904. Η FIM είναι ο αναγνωρισμένος από τη ΔΟΕ Διεθνής Κυβερνητικός Φορέας του Μοτοσυκλετιστικού Αθλητισμού και Παγκόσμιος εκπρόσωπος του μοτοσυκλετισμού.

Από εδώ: https://www.femamotorcycling.eu/fim-fema-2024/

Μετάφραση: Παναγιώτης Καλαϊτζής

Το σεμινάριο θα είναι στην Αγγλική γλώσσα και θα διαρκέσει από 14.00 εως 21.00.

Εισηγητές: TRÊPA LEITE Nuno (CTL Director) & KALAITZIS Panagiotis (CTL Bureau member).

Για την συμμετοχή σας αποστείλετε στο motoetravel@gmail.com τα παρακάτω στοιχεία:
Ονοματεπώνυμο (Κεφαλαία με Λατινικούς χαρκτήρες)
Ημ/μηνία Γέννησης
Διεύθυνση – Τηλέφωνο – email

Μετά την υποβολή των στοιχείων σας, θα ακολουθήσει σχετικό mail με περισσότερες λεπτομέρειες και οδηγίες.

Καταληκτική ημερομηνία δήλωσης συμμετοχών η Παρασκευή 8 Ιουνίου.

Μέγιστος αριθμός συμμετοχών 12 άτομα. To παράβολο συμμετοχής στο σεμινάριο ανέρχεται στα 95€