Παρά τον αριθμό των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες, η Tesla θέλει να εισαγάγει την Πλήρως Αυτόνομη οδήγηση (προηγουμένως ονομαζόμενη autopilot – αυτόματος πιλότος) στην Ευρώπη.

Η Tesla έχει ζητήσει έγκαιρη πρόσβαση, προγράμματα πιλοτικής κυκλοφορίας ή εξαιρέσεις όπου είναι δυνατόν. Σε μια δήλωση στην πλατφόρμα X (πλατφόρμα τεχνητής νοημοσύνης, ιδιοκτησίας Elon Musk), η Tesla ισχυρίζεται τώρα ότι η Oλλανδική Aρχή ‘Eγκρισης Οχημάτων RDW θα τους χορηγήσει εξαίρεση για αυτήν την λειτουργία. Οι ισχύοντες κανονισμοί του ΟΗΕ και της ΕΕ καθιστούν την Πλήρως Αυτόνομη οδήγηση παράνομη στην τρέχουσα μορφή της. Μια δήλωση της Tesla αναφέρει: «Προς το παρόν, η RDW έχει δεσμευτεί να χορηγήσει την Εθνική έγκριση της Ολλανδίας τον Φεβρουάριο του 2026. Μετά την Εθνική έγκριση της Ολλανδίας, άλλες χώρες της ΕΕ μπορούν να αναγνωρίσουν αμέσως την εξαίρεση και επίσης να επιτρέψουν την κυκλοφορία εντός της χώρας τους».

Η απάντηση της RDW, ωστόσο, είναι λίγο πιο ρεαλιστική. Από την δήλωση της RDW: «Στις 22 Νοεμβρίου 2025, η Tesla δημοσίευσε ένα μήνυμα στο X σχετικά με το Full Self Driving Supervised (FSD Supervised) στο οποίο αναφέρεται το RDW. Δεν κοινοποιούμε λεπτομέρειες σχετικά με εκκρεμείς αιτήσεις από κατασκευαστές, επειδή πρόκειται για πληροφορίες ευαίσθητες στην αγορά και τον ανταγωνισμό. Μπορούμε, ωστόσο, να αναφέρουμε ότι το RDW έχει καταρτίσει ένα πρόγραμμα με την Tesla, στο οποίο η Tesla αναμένεται να αποδείξει ότι το FSD Supervised πληροί τις απαιτήσεις έως τον Φεβρουάριο του 2026. Το RDW και η Tesla γνωρίζουν τις προσπάθειες που απαιτούνται για να ληφθεί απόφαση επί του θέματος τον Φεβρουάριο. Το κατά πόσον το πρόγραμμα θα τηρηθεί μένει να φανεί το επόμενο διάστημα. Η (κυκλοφοριακή) ασφάλεια είναι η κορυφαία προτεραιότητα της RDW. Η οδική ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας για την RDW (Ολλανδική Αρχή Οχημάτων): η έγκριση είναι δυνατή μόνο όταν η ασφάλεια του συστήματος έχει αποδειχθεί πειστικά».

Η RDW συνεχίζει: «Όταν ένας κατασκευαστής επιθυμεί να εισαγάγει μια νέα τεχνολογία στην Ευρώπη για την οποία δεν υπάρχει ακόμη διαθέσιμη νομοθεσία, μπορεί να χρησιμοποιήσει μια ευρωπαϊκή διαδικασία. Βάσει αυτής της νομοθεσίας, είναι δυνατό να λάβει εξαίρεση για την έγκριση κυκλοφορίας νέων τεχνολογιών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Για να λάβει αυτήν την εξαίρεση, ένα κράτος μέλος πρέπει να υποβάλει αίτηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκ μέρους του κατασκευαστή. Αυτό σημαίνει ότι η Ολλανδία (μέσω του Υπουργείου Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων) υποβάλλει την αίτηση. Αυτό ορίζεται στον Ευρωπαϊκό Κανονισμό (ΕΕ) 2018/858. Η έγκριση απαιτεί πλειοψηφία εντός της αρμόδιας επιτροπής της ΕΕ. Εάν η πλειοψηφία ψηφίσει υπέρ, ο κατασκευαστής λαμβάνει εξαίρεση για αυτήν την νέα τεχνολογία στην ΕΕ. Η εξαίρεση ισχύει τότε σε όλα τα κράτη μέλη, επιτρέποντας την χρήση της τεχνολογίας σε ολόκληρη την ΕΕ. Εάν δεν υπάρχει πλειοψηφία ψήφων, η εξαίρεση παραμένει έγκυρη μόνο εντός της Ολλανδίας και η τεχνολογία αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνον εκεί. Άλλα κράτη μέλη μπορούν στην συνέχεια να αποφασίσουν μόνα τους εάν θα εγκρίνουν την έγκριση για την επικράτειά τους. Πριν υποβάλει αίτηση για εξαίρεση για την άδεια κυκλοφορίας νέων τεχνολογιών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ένας κατασκευαστής πρέπει πρώτα να αποδείξει ότι ένα όχημα ή σύστημα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς. Για να γίνει αυτό, ο κατασκευαστής πρέπει να υποβληθεί σε μια ολοκληρωμένη διαδικασία δοκιμών με μια αρχή έγκρισης τύπου. Στην Ολλανδία, αυτή είναι η RDW (Ολλανδική Αρχή Οχημάτων). Μέρος της διαδικασίας δοκιμών περιλαμβάνει δοκιμές σε δημόσιους δρόμους».

«Η FEMA αναμένει από την RDW να εξετάσει λεπτομερώς όλους τους ισχυρισμούς της Tesla και να βεβαιωθεί απόλυτα ότι ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί οποιαδήποτε μορφή αυτόνομης οδήγησης δοκιμάζεται (και εγκρίνεται!) για όλα τα πιθανά σενάρια που περιλαμβάνουν μοτοσυκλέτες».

Ο αμερικανικός ιστότοπος fuelarc.com διερεύνησε έναν μεγάλο αριθμό ατυχημάτων Tesla που αφορούσαν μοτοσυκλέτες και κατέληξε στο συμπέρασμα: «Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης της Tesla αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με την ανίχνευση και την ασφαλή ανταπόκριση σε μοτοσικλέτες. Όταν το σύστημα δυσκολεύεται, αφήνει τους ανθρώπους οδηγούς να αναλάβουν την ευθύνη όταν έχουν αφυπνιστεί από μια ψευδή αίσθηση ικανότητας από το αυτόνομο σύστημα. Αυτός είναι ένας θανατηφόρος συνδυασμός, όπως αποδεικνύεται από πέντε (ή περισσότερες) θανατηφόρες συγκρούσεις Tesla με μοτοσυκλετιστές». Η ανάλυση της FuelArc διαπίστωσε ότι σε τέσσερα από τα πέντε θανατηφόρα ατυχήματα στις ΗΠΑ που αφορούσαν μοτοσυκλετιστές, τα οχήματα Tesla χτύπησαν τους μοτοσικλετιστές στο πίσω μέρος, υποδηλώνοντας ότι το σύστημα δεν κατάφερε να ανιχνεύσει την μοτοσυκλέτα εγκαίρως ή την κατέταξε λανθασμένα πριν από τη σύγκρουση.

Οι αρχές ασφαλείας των ΗΠΑ, όπως η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), έχουν ξεκινήσει έρευνες για ένα ευρύτερο σύνολο ατυχημάτων Tesla που συνέβησαν υπό «συνθήκες μειωμένης ορατότητας στο οδόστρωμα» (αντανάκλαση του ηλίου, ομίχλη, σκόνη). Ο συνδυασμός του μάρκετινγκ της Full Self-Driving, που υποδηλώνει υψηλή αυτονομία, και της κακής χρήσης στον πραγματικό κόσμο (οδηγοί που δεν επιβλέπουν προσεκτικά) φαίνεται να συμβάλλει σημαντικά στον κίνδυνο. Σε τουλάχιστον ένα από τα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες, ο οδηγός παραδέχτηκε ότι χρησιμοποιούσε το τηλέφωνό του ενώ ήταν ενεργοποιημένη η αυτοματοποιημένη λειτουργία οδήγησης.

Οι μοτοσυκλετιστές είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι επειδή οι μοτοσυκλέτες είναι μικρότερες, στενότερες και μερικές φορές λιγότερο ορατές από τα αυτοκίνητα, γεγονός που αποτελεί πρόκληση για συστήματα που βασίζονται κυρίως σε κάμερες και όραση AI αντί για ραντάρ ή lidar. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε καθυστερημένη ή καθόλου ανίχνευση, ειδικά εάν το σύστημα είναι βελτιστοποιημένο για αυτοκίνητα. Πολλά από τα θανατηφόρα ατυχήματα συνέβησαν όταν το Tesla χτύπησε το άλλο όχημα από πίσω, υποδεικνύοντας μια βλάβη στην αναγνώριση εμπρόσθιου αντικειμένου/μοτοσυκλέτας και στην απόκριση πέδησης. Ορισμένοι οδηγοί φαίνεται να αντιμετωπίζουν την Full Self-Driving ως ημιαυτόνομη (ή πλήρως αυτόνομη), παραμελώντας την απαιτούμενη επίβλεψη/εγρήγορση. Σε αναφερόμενες περιπτώσεις, οι οδηγοί παραδέχτηκαν ότι υπήρχαν περισπασμοί όπως η χρήση τηλεφώνου, και το σύστημα προφανώς δεν τους ειδοποίησε ή δεν παρενέβη αποτελεσματικά.

Για να θεωρηθεί η πλήρως αυτόνομη οδήγηση ασφαλής για τους μοτοσυκλετιστές, θα χρειαζόμασταν:

Αξιόπιστη ανίχνευση στενών/κινούμενων αντικειμένων όπως μοτοσυκλέτες υπό όλες τις συνθήκες φωτισμού/κυκλοφορίας/καιρού.
Ένα άψογα λειτουργικό σύστημα εφεδρικής οδήγησης που μπορεί πάντα να φρενάρει/αποφύγει εάν ο άνθρωπος δεν αντιδράσει.
Αυστηρή, αποτελεσματική παρακολούθηση του οδηγού, ώστε ο άνθρωπος να είναι πάντα έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο.
Διαφανή, ανεξάρτητα επαληθευμένα δεδομένα ασφαλείας, ειδικά σχετικά με παραλίγο ατυχήματα ή συγκρούσεις με μοτοσυκλετιστές.
Προς το παρόν, καμία από αυτές τις προϋποθέσεις δεν πληρείται με συνέπεια και αξιοπιστία για την πλήρη αυτόνομη οδήγηση Tesla. Αντίθετα, αυτό που βλέπουμε είναι ένα μείγμα τεχνολογικών περιορισμών, προβλημάτων ανθρώπινης συμπεριφοράς και κενών στις δοκιμές και την ρύθμιση.

Η FEMA αναμένει από την ολλανδική αρχή έγκρισης RDW να εξετάσει εξονυχιστικά όλους τους ισχυρισμούς της Tesla και να βεβαιωθεί απόλυτα ότι ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί οποιαδήποτε μορφή αυτόνομης οδήγησης δοκιμάζεται (και εγκρίνεται!) για όλα τα πιθανά σενάρια που περιλαμβάνουν μοτοσικλέτες, προτού επιτραπεί η κυκλοφορία οποιουδήποτε τέτοιου αυτοκινήτου σε δημόσιους δρόμους.

Οι πλέον πρόσφατες ανακλήσεις αφορούν:

Honda
Ημερομηνίες παραγωγής  25.10.2024 – 27.03.2025

Έγκριση τύπου ΕΚ/μοντέλο: CB1000S/SPS – CB750AS – CMX1100A2S/AS – CRF1100A3S/AS/A4S – NT1100AS XL750S

Περιγραφή κινδύνου: Λόγω ελαττωματικής βίδας στεγανοποίησης, το λάδι μπορεί να πιτσιλίσει στο πίσω ελαστικό κατά την οδήγηση, με αποτέλεσμα ο αναβάτης να χάσει τον έλεγχο και να πέσει.
Ανάκληση προϊόντος από τελικούς χρήστες – Ημερομηνία έναρξης ισχύος 29/05/2025

Kawasaki

Ninja 500 Ημερομηνίες παραγωγής: 22.01.2024 – 24.01.2024 – Έγκριση τύπου ΕΚ/μοντέλο EX500G

Περιγραφή κινδύνου: Ο μοχλός απελευθέρωσης συμπλέκτη ενδέχεται να μην είναι σωστά συγκολλημένος στον άξονα λόγω κατασκευαστικού σφάλματος. Αυτό μπορεί να προκαλέσει θραύση της συγκόλλησης, καθιστώντας αδύνατη την αποσύμπλεξη, γεγονός που μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ατυχημάτων και τραυματισμών.

Νομικές διατάξεις (σε επίπεδο ΕΕ) και ευρωπαϊκά πρότυπα έναντι των οποίων έχει δοκιμαστεί το προϊόν και δεν συμμορφώνεται
Το προϊόν δεν συμμορφώνεται με τον Κανονισμό για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων.Ανάκληση προϊόντος από τελικούς χρήστες.

Ιστότοπος ανάκλησης: https://www.ktisc.eu/

BMW

 M1000R, M1000XR  Ημερομηνίες παραγωγής 20.09.2024 – 22.01.2025

Περιγραφή κινδύνου: Ένα σφάλμα παραγωγής μπορεί να προκαλέσει την έξοδο της βελόνας του ακροφυσίου από τη βιδωτή σύνδεση στο εσωτερικό του αμορτισέρ τιμονιού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βαρύτητα του τιμονιού. Αυτό αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων και τραυματισμών.
Νομικές διατάξεις (σε επίπεδο ΕΕ) και ευρωπαϊκά πρότυπα έναντι των οποίων το προϊόν έχει δοκιμαστεί και δεν συμμορφώνεται
Το προϊόν δεν συμμορφώνεται με τον Κανονισμό για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων.

Μέτρα που ελήφθησαν από οικονομικούς φορείς (Κατασκευαστής) :Ανάκληση του προϊόντος από τους τελικούς χρήστες

Μετά από 26 χρόνια σκληρών μαχών, αυτή η ήδη καθιερωμένη πρακτική αναγνωρίζεται. Η γαλλική οργάνωση μοτοσικλετιστών FFMC – μέλος της FEMA – το αποκαλεί “Ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός που σηματοδοτεί ένα αποφασιστικό βήμα στην κοινή χρήση δρόμου και την ασφάλεια των χρηστών”.

Ένα βήμα προς τα εμπρός για κοινή χρήση δρόμων και κινητικότητα.

Η διήθηση, αν και γενικά ασκούνταν από πολλούς μοτοσυκλετιστές, ήταν μέχρι τώρα σε μια νομικά γκρίζα ζώνη, συχνά ανεκτή, σπάνια τιμωρούμενη. Από το 2016 οι αρχές πειραματίστηκαν με αυτήν. Μετά από σχεδόν δέκα μακρά χρόνια πειραματισμού, αυτή η νομιμοποίηση φέρνει επίσημη αναγνώριση σε μια πρακτική που βοηθά στην ομαλή ροή της κυκλοφορίας και στην μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ο αντίκτυπος όμως ξεπερνά πολύ αυτό. Χάρις σε αυτήν την νομιμοποίηση, οι σχολές οδήγησης και μοτοσυκλέτας θα μπορούν πλέον να περιλαμβάνουν την διήθηση στην εκπαίδευση άδειας οδήγησης. Αυτό σημαίνει ότι οι μελλοντικοί μοτοσυκλετιστές θα είναι καλύτερα εκπαιδευμένοι σε αυτήν την πρακτική, μειώνοντας έτσι τους κινδύνους ακατάλληλης ή επικίνδυνης συμπεριφοράς εκ μέρους τους. Επίσης από την πλευρά των οδηγών αυτοκινήτων, καθώς θα επωφεληθούν επίσης από την αυξημένη επίγνωση αυτής της πραγματικότητας της κοινής χρήσης του δρόμου. Η κατανόηση του τρόπου αντίδρασης όταν έρχεται αντιμέτωπος με έναν μοτοσυκλετιστή που περνά ανάμεσα από τα αυτοκίνητα είναι απαραίτητη για την πρόληψη ατυχημάτων και τον περιορισμό των παρεξηγήσεων και των εντάσεων μεταξύ των χρηστών των δρόμων. Ως εκ τούτου, είναι μια νίκη για όλους: μια καλύτερη επιβλεπόμενη και διδασκόμενη πρακτική θα έχει ως αποτέλεσμα λιγότερα ατυχήματα για τους μοτοσικλετιστές, καλύτερη συμβίωση στο δρόμο και πάνω από όλα, αυξημένη ασφάλεια για όλους τους χρήστες.

Νομιμοποίηση σημαίνει κανόνες

Η νομιμοποίηση της διήθησης συνοδεύεται από ακριβείς κανόνες, που ορίζονται με διάταγμα, για την εξασφάλιση ασφαλούς και εποπτευόμενης πρακτικής. Εδώ είναι τα κύρια σημεία που πρέπει να θυμάστε:

• Η διήθηση επιτρέπεται για οδηγούς μοτοσυκλετών (κατηγορία L3e) και μηχανοκίνητων τρίκυκλων (κατηγορία L5e) με μέγιστο πλάτος 1 μέτρο.
• Επιτρέπεται σε αυτοκινητόδρομους και διπλούς δρόμους που χωρίζονται από κεντρική διαχωριστική με τουλάχιστον δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση.
• Επιτρέπεται σε περίπτωση πυκνής κυκλοφορίας σε δρόμους με συνεχείς γραμμές.
• Όταν η ταχύτητα άλλων οχημάτων περιορίζεται στα 50 km/h μέγιστη, με επαρκή χώρο μεταξύ των οχημάτων, σε καθαρό δρόμο (χωρίς έργα οδοποιίας, χιόνι ή πάγο) και με τήρηση συγκεκριμένων ορίων ταχύτητας:
  – 50 km/h κατ’ ανώτατο όριο εάν η κυκλοφορία κινείται απρόσκοπτα.
  – 30 km/h το μέγιστο εάν η κυκλοφορία έχει σταματήσει.
  με την απαγόρευση προσπέρασης άλλης μοτοσυκλέτας που κάνει διήθηση.
• Όταν η κυκλοφορία ρέει πάλι, επανέλθετε στην κανονική λωρίδα χωρίς καθυστέρηση.

Κυρώσεις για μη συμμόρφωση:

• Πρόστιμο Δ’ τάξης (135€).
• Αφαίρεση άδειας οδήγησης έως τρία έτη (με πιθανό περιορισμό σε μη επαγγελματικά ταξίδια).
• Απώλεια 3 βαθμών στην άδεια.

Μια νίκη που άξιζε.

Η FFMC δήλωσε: «Αυτό το σημαντικό βήμα προς τα εμπρός είναι το αποτέλεσμα της συλλογικής δουλειάς που πραγματοποιήθηκε με επιμονή από την FFMC, με την FFM και τους Mobilians για 26 χρόνια. Εάν η επίσημη αναγνώριση της διήθησης είναι πάνω από όλα μια νίκη για τους χρήστες του δρόμου, είναι επίσης μια αναγνώριση της μακροχρόνιας δουλειάς που επιτελείται από την FFMC. Έχουμε αποδείξει, χρόνο με το χρόνο, ότι η διήθηση μπορεί να είναι συνώνυμο της ροής και της ασφάλειας, υπό την προϋπόθεση ότι ελέγχεται καλά. Το διάταγμα αυτό σηματοδοτεί τον θρίαμβο του διαλόγου και της παιδαγωγικής επί των προκαταλήψεων και των παρεξηγήσεων. Η FFMC δεν σκοπεύει να σταματήσει εκεί. Αυτή η νομιμοποίηση είναι ένα θεμέλιο πάνω στο οποίο θα συνεχίσουμε να χτίζουμε έναν ασφαλέστερο και πιο κοινό δρόμο για όλους τους χρήστες. Μοτοσυκλετιστές, αυτοκινητιστές και ποδηλάτες, μαζί, προχωράμε προς ένα μέλλον όπου η κοινή λογική και το να μοιραζόμαστε το δρόμο έχουν νόημα».
Πηγή: FΕΜΑ https://www.femamotorcycling.eu/filtering-in-france/

Η ΜΟΤ.Ο.Ε. είναι ένα από τα Ιδρυτικά μέλη της FEMA. Εκπρόσωπός της στην FEMA o κ. Τάσος Παπαγιάννης της Ελληνικής Λέσχης Μotoguzzi.

Ως απάντηση στους νέους δασμούς των ΗΠΑ που επηρεάζουν πάνω από 18 δισεκατομμύρια ευρώ των εξαγωγών της ΕΕ, η Επιτροπή προτείνει μια δέσμη νέων αντίμετρων για τις εξαγωγές των ΗΠΑ. Θα τεθούν σε ισχύ έως τα μέσα Απριλίου, μετά από διαβούλευση με τα κράτη μέλη και τους ενδιαφερόμενους φορείς. Συνολικά, τα αντίμετρα της ΕΕ θα μπορούσαν επομένως να ισχύουν για εξαγωγές αγαθών των ΗΠΑ αξίας έως και 26 δισεκατομμυρίων ευρώ, που ταιριάζουν με το οικονομικό πεδίο των αμερικανικών δασμών.

Στον κατάλογο των προϊόντων που θα μπορούσαν να υπόκεινται σε πιθανά μέτρα είναι:

Μοτοσυκλέτες, μοτοποδήλατα, με παλινδρομικό εμβολοφόρο κινητήρα εσωτερικής καύσης κυλινδρισμού <= 50 cm³
Σκούτερ κυλινδρισμού > 50 cm³ αλλά <= 250 cm³
Μοτοσυκλέτες & μοτοποδήλατα, με παλινδρομικό εμβολοφόρο κινητήρα εσωτερικής καύσης κυλινδρισμού > 50 cm³ αλλά <= 125 cm³ (εκτός από σκούτερ)
Μοτοσυκλέτες & μοτοποδήλατα, με παλινδρομικό εμβολοφόρο κινητήρα εσωτερικής καύσης κυλινδρισμού > 125 cm³ έως 250 cm³ (εκτός από σκούτερ)
Μοτοσυκλέτες & μοτοποδήλατα, με παλινδρομικό εμβολοφόρο κινητήρα εσωτερικής καύσης κυλινδρισμού > 250 cm³ έως 380 cm³
Μοτοσυκλέτες & μοτοποδήλατα, με παλινδρομικό εμβολοφόρο κινητήρα εσωτερικής καύσης κυλινδρισμού > 380 cm³ έως 500 cm³
Μοτοσυκλέτες & μοτοποδήλατα και ποδήλατα εξοπλισμένα με βοηθητικό κινητήρα, με ηλεκτροκινητήρα για πρόωση (εκτός από ποδήλατα, τρίκυκλα και τετράκυκλα, με υποβοήθηση πεντάλ, με συνεχή ονομαστική ισχύ <= 250 w)
Μοτοσυκλέτες & μοτοποδήλατα και ποδήλατα εξοπλισμένα με βοηθητικό κινητήρα και side cars για μοτοσυκλέτες (εκτός από ηλεκτρικά ή με παλινδρομικό εμβολοφόρο κινητήρα)
Η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ursula von der Leyen, δήλωσε: «Οι εμπορικές σχέσεις μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των ΗΠΑ είναι οι μεγαλύτερες στον κόσμο. Έχουν φέρει ευημερία και ασφάλεια σε εκατομμύρια ανθρώπους και το εμπόριο έχει δημιουργήσει εκατομμύρια θέσεις εργασίας και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Από σήμερα το πρωί οι Ηνωμένες Πολιτείες εφαρμόζουν δασμούς 25% στις εισαγωγές χάλυβα και αλουμινίου. Λυπούμαστε βαθύτατα για αυτό το μέτρο. Τα τιμολόγια είναι φόροι. Είναι κακό για τις επιχειρήσεις και ακόμη χειρότερα για τους καταναλωτές. Αυτά τα τιμολόγια διαταράσσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού. Φέρνουν αβεβαιότητα στην οικονομία. Θέσεις εργασίας διακυβεύονται. Οι τιμές θα ανέβουν. Στην Ευρώπη και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να δράσει για την προστασία των καταναλωτών και των επιχειρήσεων. Τα αντίμετρα που λαμβάνουμε σήμερα είναι ισχυρά αλλά αναλογικά. Καθώς οι ΗΠΑ εφαρμόζουν δασμούς ύψους 28 δισεκατομμυρίων δολαρίων, εμείς απαντάμε με αντίμετρα ύψους 26 δισεκατομμυρίων ευρώ. Αυτό ταιριάζει με το οικονομικό εύρος των δασμών των ΗΠΑ. Τα αντίμετρά μας θα εισαχθούν σε δύο βήματα. Ξεκινώντας από την 1η Απριλίου και πλήρως σε θέση από τις 13 Απριλίου. Εν τω μεταξύ, θα παραμένουμε πάντα ανοιχτοί σε διαπραγματεύσεις. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι σε έναν κόσμο γεμάτο γεωπολιτικές και οικονομικές αβεβαιότητες, δεν είναι προς το κοινό μας συμφέρον να επιβαρύνουμε τις οικονομίες μας με δασμούς. Είμαστε έτοιμοι να συμμετάσχουμε σε ουσιαστικό διάλογο».

Ο Wim Taal, Γενικός Γραμματέας της FEMA: «Η FEMA έχει επανειλημμένα εξηγήσει ότι η επιβολή κυρώσεων ή φόρων εισαγωγής σε μοτοσυκλέτες δεν θα βλάψει μόνο τους Αμερικανούς και την αμερικανική βιομηχανία, αλλά θα βλάψει επίσης τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις μοτοσυκλετών, τους εργαζομένους τους και τις οικογένειες αυτών των εργαζομένων. Οι άνθρωποι θα μπορούσαν να χάσουν τη δουλειά τους και οι οικογένειες θα μπορούσαν να χάσουν το εισόδημά τους εάν οι μοτοσυκλέτες από τις ΗΠΑ γίνουν πολύ ακριβές για να πουληθούν. Η κοινότητα των μοτοσυκλετών είναι μια παγκόσμια κοινότητα και χρειάζεται ελεύθερο εμπόριο και ελεύθερη κυκλοφορία ανθρώπων και αγαθών. Δεν χρειάζεται να εμπλακούμε σε διαμάχες μεταξύ κυβερνητικών φορέων».

Ειδήσεις FEMA 12 Μαρτίου 2025

Το συνέδριο συγκέντρωσε 370 μέλη της οικογένειας FIM για τρεις ημέρες συζητήσεων υψηλού επιπέδου με στόχο την ανταλλαγή ιδεών και τεχνογνωσίας για την προώθηση του μοτοσυκλετισμού και του αθλήματος της μοτοσυκλέτας.

Η πρώτη ετήσια γενική συνέλευση της Ομοσπονδίας Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσικλετιστών (FEMA) ως Συνδεδεμένου Μέλους της FIM πραγματοποιήθηκε επίσης στις 7 Φεβρουαρίου, με την παρουσία του προέδρου της FIM Jorge Viegas και άλλων εκπροσώπων της FIM.

Για τη FEMA και τα μέλη της αυτό το συνέδριο πρόσφερε μια εξαιρετική ευκαιρία να εξοικειωθούν πλήρως με το έργο που κάνει η Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσικλετιστών (FIM) σε παγκόσμια κλίμακα.

Nuno Leite, Διευθυντής της FIM Touring & Leisure Commission (CTL), η Πρόεδρος της FEMA Olea Anett Kvalsvik και ο Damiano Zamana, Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος της FIM. Ο Nuno και ο Damiano ήταν προσκεκλημένοι ομιλητές στη συνεδρίαση της Επιτροπής FEMA.

Η ΜΟΤ.Ο.Ε., όντας από τα ιδρυτικά μέλη της FEMA, έχει διαρκή εκπροσώπηση και στις εργασίες συμμετείχε ο εκπρόσωπός της κ. Τάσος Παπαγιάννης.

Από ΕΔΩ: https://www.femamotorcycling.eu/fim-conference-2025/

• CF MOTO: Μοντέλα 650MT, 700 CL-X Heritage, παραγωγής 2022. Πιθανά ραγίσματα του άξονα αλλαγής ταχυτήτων.

Τα Ηνωμένα Έθνη (ΟΗΕ) ορίζουν τον κανονισμό που περιγράφει τον τρόπο παραγωγής και δοκιμής του κράνους της μοτοσικλέτας σας. Ο κανονισμός του ΟΗΕ Νο. 22 ισχύει για κράνη μοτοσυκλετών που έχουν άδεια να πωλούνται ως νόμιμα στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Ο κανονισμός θεσπίζει «ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των προστατευτικών κρανών και των προσωπίδων τους για οδηγούς και επιβάτες μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων». Η τρέχουσα έκδοση του κανονισμού είναι ο Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 22.06.

Με τον κανονισμό 22.06 σε ισχύ, τα ακόλουθα προστέθηκαν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού:

Αρθρωτά κράνη – Κράνη εξοπλισμένα με κινητό ή αποσπώμενο προστατευτικό κάτω κάλυμμα προσώπου, θα δοκιμαστούν με ή χωρίς προστατευτικό πηγουνιού στη θέση τους.

Αντιηλιακές ασπίδες – Οι αντηλιακές ασπίδες δεν μπορούν να συγκρατήσουν ή να εμποδίσουν την κίνηση της προσωπίδας. Με το άνοιγμα της προσωπίδας, η αντηλιακή ασπίδα μπορεί να περιστραφεί στη θέση εργασίας. Με μια απλή κίνηση η αντηλιακή ασπίδα πρέπει να μπορεί να μετακινηθεί χωριστά από το γείσο. Τα κράνη που διατίθενται στην αγορά με αντηλιακή ασπίδα θα δοκιμάζονται με την αντηλιακή ασπίδα σε θέση εργασίας.

Ανακλαστικά αυτοκόλλητα – Προκειμένου να συμμορφωθούν με τις εθνικές απαιτήσεις, το κράνος μπορεί να απαιτείται να έχει ανακλαστικά υλικά. Αυτά τα υλικά μπορούν να παραδοθούν με το κράνος, με κατάλληλες οδηγίες για το πού και πώς να τα εφαρμόσετε στο κράνος.

Αξεσουάρ – Κράνη που διατίθενται στην αγορά με αξεσουάρ θα εξετάζονται για να βεβαιωθεί ότι ο εξοπλισμός δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις και ότι το κράνος και/ή η μάσκα εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις. Η δοκιμή θα γίνει με και χωρίς το εξάρτημα και την υποστήριξή του με ιδιαίτερη προσοχή στην απορρόφηση ενέργειας, τις αιχμηρές άκρες και το οπτικό πεδίο. Δεν επιτρέπεται να τροποποιήσετε το κράνος από τις αρχικές του προδιαγραφές όπως κατασκευάστηκε. Τα εξαρτήματα πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του κράνους. Μόνο τα εξαρτήματα που έχουν δοκιμαστεί κατά τη διαδικασία έγκρισης τύπου του κράνους διατηρούν την έγκριση τύπου έγκυρη.

Δοκιμή σωματιδίων υψηλής ταχύτητας για προσωπίδες – Για να βεβαιωθείτε ότι οι προσωπίδες δεν θραύονται όταν χτυπηθούν από κάτι σκληρό κατά τη διάρκεια της διαδρομής σας, θα πρέπει να δοκιμαστούν με μια χαλύβδινη σφαίρα στα 60 m/s. Η προσωπίδα δεν πρέπει να σπάει ή να παραμορφώνεται και το περίβλημα της προσωπίδας δεν πρέπει να χωρίζεται σε δύο ή περισσότερα κομμάτια ή να μην μπορεί πλέον να συγκρατεί τη προσωπίδα στη θέση της.

Εγκεφαλικός τραυματισμός με περιστροφή – Εισάγεται μια μέθοδος δοκιμής πρόσκρουσης για τη μέτρηση της περιστροφικής επιτάχυνσης, για τη δοκιμή της πρόσκρουσης στον εγκέφαλο όταν το κράνος στρίβει κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Για να δοκιμαστεί αυτό, το κράνος θα αφεθεί να πέσει, κάτω από καθορισμένες γωνίες και με καθορισμένη ταχύτητα σε ένα άκαμπτα τοποθετημένο αμόνι.

Ο κανονισμός 22.06 ψηφίστηκε τον Ιούνιο του 2020 και τέθηκε σε ισχύ από το 2024. Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι δεν μπορείτε πλέον να αγοράσετε κράνος εγκεκριμένο βάσει του κανονισμού 22.05. Ο κανονισμός 22.06 λέει: «Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να απαγορεύσουν την πώληση κράνους και προσωπίδων που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού».

Το αποδεκτό κείμενο του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 22 βρίσκεται εδώ. Αυτό το έγγραφο περιλαμβάνει επίσης όλες τις μεθόδους δοκιμής.

Ο κανονισμός Νο. 22 απαιτεί κάθε κράνος μοτοσικλέτας να φέρει ένα αυτοκόλλητο ραμμένο μέσα ή πάνω στο σύστημα συγκράτησης (γνωστός και ως «το λουρί του πηγουνιού»). Αυτό το αυτοκόλλητο δείχνει το σήμα αναγνώρισης, τον αριθμό αναγνώρισης και τον σειριακό αριθμό παραγωγής. Νέο στον κανονισμό 22.06 είναι η απαίτηση να αναφέρεται στο κράνος το έτος παραγωγής του κράνους.

Πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για τις ετικέτες ECE 22

• Απαιτείται ετικέτα ECE 22 E-Mark για να πωλείται το κράνος σας ως νόμιμο στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
• Θα βρείτε την ετικέτα E-Mark ραμμένη στο λουρί του πηγουνιού του κράνους σας.
• Τα ψηφία μετά το «E» προσδιορίζουν τη χώρα όπου δοκιμάστηκε το μοντέλο κράνους και εγκρίθηκε το ECE 22.
• Το 06 σημαίνει ECE 06, ακολουθούμενο από τον τετραψήφιο αριθμό έγκρισης κράνους.
• Μετά την παύλα (-) θα βρείτε τον σειριακό αριθμό παραγωγής.
• Το(τα) γράμμα(τα) στη μέση μεταξύ των δύο αριθμών δείχνει την έγκριση τύπου:

1. (J) Jet: κράνος χωρίς κανένα μέρος για να καλύπτει το κάτω μέρος του προσώπου. Ανοιχτό πρόσωπο.
2. (NP) Jet: κράνος με αποσπώμενο ή κινητό μέρος που καλύπτει το κάτω μέρος του προσώπου που δεν προστατεύει το πηγούνι.
3. (P) Ολόσωμο, κράνος με αποσπώμενο, κινητό ή ενσωματωμένο (μόνιμα σταθερό) μέρος του κράνους που καλύπτει το κάτω μέρος του προσώπου και προορίζεται να προστατεύει το πηγούνι.
4. (P/J) Αρθρωτό κράνος, σημαίνει κράνος, εξοπλισμένο με κινητό ή αποσπώμενο προστατευτικό κάτω κάλυμμα προσώπου, που πληροί τις απαιτήσεις και για τις δύο συνθήκες χρήσης με ή χωρίς προστατευτικό πηγουνιού στη θέση του. Η προστασία του πηγουνιού είναι εγγυημένη μόνο με το κάτω κάλυμμα προσώπου στη θέση του.

Ορισμένα κράνη «flip-front» είναι εγκεκριμένα και «J» και «P», που σημαίνει ότι ελέγχονται σύμφωνα με τους κανόνες τόσο των εγκρίσεων τύπου «jet» όσο και των πλήρως «προστατευτικών». Αυτό που σημαίνει για εσάς είναι ότι αυτά τα κράνη (και μόνο αυτά) μπορούν να οδηγηθούν είτε με το κομμάτι του πηγουνιού σηκωμένο προς τα πάνω είτε το κομμάτι του πηγουνιού χαμηλωμένο και κλειδωμένο στη θέση του.

Οι κύριες χώρες έγκρισης από το E-mark

Ε1: Γερμανία
Ε2: Γαλλία
Ε3: Ιταλία
Ε4: Ολλανδία
Ε5: Σουηδία
Ε6: Βέλγιο
Ε7: Ουγγαρία
Ε8: Τσεχία
Ε9: Ισπανία
Ε10: Γιουγκοσλαβία
E11: Ηνωμένο Βασίλειο
Ε12: Αυστρία
Ε13: Λουξεμβούργο
Ε14: Ελβετία
Ε16: Νορβηγία

Γράφτηκε από τον Wim Taal

 Αυτό το άρθρο υπόκειται στα πνευματικά δικαιώματα της FEMA