Διευκρινήσεις Υ.Μ.Ε.Ε. για τις νέες κρατικές ιστορικές πινακίδες (ΝΚΙΠ)

Σε συνάντηση που έγινε τη περασμένη εβδομάδα με παράγοντες του Υπουργείου, συζητήθηκαν και διευκρινίστηκαν τα εξής, αναφορικά με το ποιοι κάτοχοι ιστορικών οχημάτων μπορούν και ποιοι δεν μπορούν (ελπίζουμε προς το παρόν) να προχωρήσουν σε έκδοση πινακίδων.

Τα καλά νέα

1. Εκτός από τα οχήματα σε κανονική κυκλοφορία και σε προσωρινή ακινησία, επιπλέον και οι ιδιοκτήτες που κάνανε οριστική διαγραφήτου οχήματος τους δικαιούνται να εκδίδουν ΝΚΙΠ
2. Οχήματα που εισήχθησαν μέσω τελωνείου αλλά δεν ταξινομήθηκαν ποτέστην χώρα μας δηλαδή δεν πήραν ποτέ άδεια κυκλοφορίας και πινακίδες του Υπουργείου, δικαιούνται να εκδίδουν ΝΚΙΠ. Αυτό ισχύει ακόμη και αν αυτός που αιτείται τις ΝΚΙΠ είναι άλλος από αυτόν που εισήγανε στη χώρα το όχημα, αρκεί να έχει ένα παραστατικό κυριότητας του οχήματος (τιμολόγιο, ιδ. συμφωνητικό κλπ)

Τα κακά νέα

1. Διαγραμμένα οχήματα την περίοδο 2004-2014έχουν πρόβλημα. Ο λόγος είναι ότι την περίοδο αυτή υπήρχε η υποχρέωση καταστροφής/ανακύκλωσης του οχήματος όσων κάνανε οριστική διαγραφή.
2. Οχήματα που έχουν ταξινομηθεί στη χώρα μας και βρίσκονται σε κίνηση ή σε προσωρινή ακινησία δικαιούνται ΝΚΙΠ μόνο εάν αυτός που κάνει την αίτηση είναι ο κάτοχος στου οποίου το όνομα είναι καταχωρημένο το όχημα. Με άλλα λόγια, οχήματα εκλιπόντων που οι κληρονόμοι πουλήσανε χωρίς μεταβίβαση, οχήματα που αλλάξανε χέρια όταν ήταν σε προσωρινή ακινησία και κυκλοφορούσαν με τις ιστορικές πινακίδες ΕΛΠΑ/ΕΟΦΙΛΠΑ/ΕΟΕΕ και πολλές ακόμα τέτοιες περιπτώσεις, έχουν πρόβλημα.
3. Τέλος θα λέγαμε πως οχήματα χωρίς χαρτιά γενικώς, ή οχήματα που δεν ανήκουν στις πιο πάνω περιπτώσεις, έχουν επίσης πρόβλημα.

Επειδή οι προβληματικές περιπτώσεις είναι πάρα πολλές, ίσως το μεγαλύτερο ποσοστό των ιστορικών οχημάτων που βρίσκονται στη χώρα μας, να είστε σίγουροι πως θα επικεντρώσουμε τις προσπάθειες μας να διευθετηθούν και αυτές, ελπίζουμε και σε συνεργασία με τις άλλες ομοσπονδίες, εμφανίζοντας κοινές θέσεις/προτάσεις προς το Υπουργείο,. Στόχος μας είναι κανένα ιστορικό όχημα και συγκεκριμένα καμία ιστορική μοτοσυκλέτα να μην απαξιωθεί λόγω της αναγκαστικής της ακινησίας εξαιτίας του νέου νόμου για τα ιστορικά.

Εφορία Ιστορικής Μοτοσυκλέτας ΑΜΟΤΟΕ/ΜΟΤΟΕ

Εάν είστε ιδιοκτήτες ιστορικής μοτοσυκλέτας, δηλαδή μοτοσυκλέτας με χρονολογία κατασκευής πριν από 30 και πλέον χρόνια, σίγουρα τα παρακάτω νέα θα τα θεωρήσετε σημαντικά!

Πρόσφατα ενεργοποιήθηκε από το κράτος η καινούργια διαδικασία για την έκδοση κρατικών πινακίδων και αδειών κυκλοφορίας (στοιχεία κυκλοφορίας) για τα ιστορικά οχήματα (Ι.Ο.). Πλέον για να μπορεί να κυκλοφορήσει νόμιμα ένα Ι.Ο.  πρέπει ο ιδιοκτήτης να κάνει τις παρακάτω ενέργειες:

1α) Αν δεν έχει πιστοποίηση Ι.Ο.  ή έχει πιστοποίηση μετά τις 3/4/2023, επικοινωνεί με εκπρόσωπο/βοηθό της τεχνικής επιτροπής στη λέσχη του για την έκδοση Βεβαίωσης χαρακτηρισμού Ι.Ο.

1β)  Αν έχει πιστοποίηση Ι.Ο. πριν τις 3/4/2023 χρησιμοποιεί αυτήν

2) Περνάει τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ

3) Πηγαίνει στην Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας του για να γίνει οριστική διαγραφή από το Μητρώο αδειών κυκλοφορίας οχημάτων του Υπουργείου Μεταφορών, και καταβάλλει τέλος αδείας στην Υπηρεσία Μεταφορών

Τα στοιχεία κυκλοφορίας (πινακίδες και άδεια) εκδίδονται και παραλαμβάνονται από την Υπηρεσία Μεταφορών

Σημαντικό : εκτός από τυχόν υπάρχουσα άδεια ή βεβαίωση οριστικής διαγραφής, επέχουν θέση τίτλου κυριότητας και τα παρακάτω:

βεβαιώσεις εκτελωνισμού, ιδιωτικά συμφωνητικά πώλησης, οικεία τελωνειακά παραστατικά και τιμολόγια που εκδόθηκαν κατά την εισαγωγή ή μεταβίβαση μη ταξινομημένων οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος.

Οι καινούργιες άδειες του Υπουργείου έχουν ισχύ ως 5 χρόνια, και είναι υποχρέωση του ιδιοκτήτη να την ανανεώνει έγκαιρα (πριν λήξει).

Στη περίπτωση 1β (με χρήση πιστοποίησης Ι.Ο. πριν από 3/4/2023) η πρώτη άδεια του Υπουργείου ισχύει για 2 χρόνια (και οι επόμενες κανονικά, 5 χρόνια).

Για κάθε ανανέωση άδειας , είναι απαραίτητο πιστοποιητικό συμμόρφωσης Ι.Ο. που εκδίδεται από την Τεχνική Επιτροπή της Ομοσπονδίας μας.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (ΕΚ) ενέκρινε πρόσφατα πρόταση κανονισμού σχετικά με τις απαιτήσεις κυκλικότητας για το σχεδιασμό οχημάτων και τη διαχείριση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους (όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής τους σημαίνει όχημα που είναι απόβλητο ή οχήματα που είναι μη επιδιορθώσημο).

Η συμπερίληψη των μοτοσυκλετών στον Κανονισμό θα μπορούσε να σημαίνει το τέλος της λεγόμενης οικιακής ανακύκλωσης. Η ανακύκλωση μοτοσυκλετών και εξαρτημάτων μοτοσυκλέτας είναι εγγενές μέρος της χρήσης της μοτοσυκλέτας. Η ανακύκλωση στο σπίτι, όπου τερματίζεται η εγγραφή του οχήματος και αποσυναρμολογείται για επαναχρησιμοποίηση των εξαρτημάτων του, είναι ένα σημαντικό μέρος της μοτοσικλετιστικής κουλτούρας . Η ανακύκλωση στο σπίτι βοηθά στη διατήρηση των μοτοσυκλετών στον δρόμο με επαναχρησιμοποιούμενα ανταλλακτικά, αντί για την χρήση νέων εξαρτημάτων που θα πρέπει να παράγονται από πρώτες ύλες.

Ο κανονισμός στοχεύει “να καλύψει όλες τις πτυχές ενός οχήματος από το νσχεδιασμό και την διάθεσή του στην αγορά μέχρι την τελική επεξεργασία του στο τέλος του κύκλου ζωής του:

1. Βελτιώστε τον κυκλικό σχεδιασμό των οχημάτων για να διευκολύνετε την αφαίρεση υλικών, ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση.
2. Βεβαιωθείτε ότι τουλάχιστον το 25% του πλαστικού που χρησιμοποιείται για την κατασκευή ενός οχήματος προέρχεται από ανακύκλωση (εκ των οποίων το 25% από ανακυκλωμένα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους).
3. Ανακτήστε περισσότερες και καλύτερης ποιότητας πρώτες ύλες, συμπεριλαμβανομένων CRM, πλαστικών, χάλυβα και αλουμινίου.
4. Να διασφαλιστεί ότι οι παραγωγοί είναι οικονομικά υπεύθυνοι για τα οχήματα όταν γίνονται απόβλητα, για να διασφαλιστεί η κατάλληλη χρηματοδότηση για τις υποχρεωτικές εργασίες επεξεργασίας οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους και να δοθούν κίνητρα στους ανακυκλωτές να βελτιώσουν την ποιότητα.
5. Σταματήστε τα οχήματα που «αγνοούνται», μέσω περισσότερων επιθεωρήσεων, διαλειτουργικότητας των εθνικών συστημάτων ταξινόμησης οχημάτων, βελτιωμένης διάκρισης μεταχειρισμένων οχημάτων από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και απαγόρευσης εξαγωγής μεταχειρισμένων οχημάτων που δεν είναι αξιόπιστα.
6. Καλύψτε περισσότερα οχήματα και επεκτείνετε σταδιακά τους κανόνες της ΕΕ για να συμπεριλάβετε νέες κατηγορίες όπως μοτοσυκλέτες, φορτηγά και λεωφορεία, διασφαλίζοντας την σωστή διαχείριση στο τέλος του κύκλου ζωής τους.»

Οι μοτοσυκλέτες εξαιρούνται επί του παρόντος από την οδηγία για το τέλος του κύκλου ζωής τους (μια θέση για την οποία ασκήθηκε πίεση από την FEMA όταν συντάχθηκε και εγκρίθηκε η οδηγία στα τέλη της δεκαετίας του 1990). Αυτό θα αλλάξει αν εξαρτάται από την ΕΕ Η πρόταση υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες οχημάτων να παραδίδουν τα οχήματά τους σε εξουσιοδοτημένη εγκατάσταση επεξεργασίας όταν αυτά φτάσουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους και να προσκομίζουν το επακόλουθο πιστοποιητικό καταστροφής για την διαγραφή του οχήματος στην αρμόδια αρχή ταξινόμησης.

Εάν εγκριθεί, ο παρών κανονισμός θα τροποποιήσει τους κανονισμούς (ΕΕ) 2018/858 και 2019/1020 και θα καταργήσει τις οδηγίες 2000/53/ΕΚ και 2005/64/ΕΚ (Οι κανονισμοί έχουν δεσμευτική νομική ισχύ σε κάθε κράτος μέλος και τίθενται σε ισχύ σε καθορισμένη ημερομηνία σε όλα τα κράτη μέλη). Η πρόταση θα εξεταστεί τώρα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

Η πρόταση αναφέρει: «Τα δίκυκλα και τρίτροχα οχήματα δεν υπόκεινται επί του παρόντος σε καμία νομοθεσία της Ένωσης σχετικά με τον οικολογικό σχεδιασμό και την διαχείρισή τους στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Για να διασφαλιστεί ένα κυκλικό πλαίσιο για όλα τα οχήματα που είναι εγγεγραμμένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, συμπεριλαμβανομένης της περιβαλλοντικά ορθής μεταχείρισής τους, καθώς και για να αποτραπεί ο κατακερματισμός της ενιαίας αγοράς, ο παρών κανονισμός θα πρέπει επίσης να εφαρμόζει τα οχήματα της κατηγορίας L L3e-L7e (L3e = δίτροχη μοτοσυκλέτα, L4e = δίτροχη μοτοσυκλέτα με πλευρικό καλάθι, L5e = ηλεκτροκίνητο ελαφρύ τρίκυκλο, L6 ελαφριά τετράτροχη μοτοσυκλέτα, L7e βαριά τετράτροχη μοτοσυκλέτα). Οι απαιτήσεις σχετικά με τη συλλογή οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, την υποχρεωτική παράδοσή τους σε εξουσιοδοτημένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας καθώς και την απορρύπανση τους θα πρέπει να ισχύουν για οχήματα κατηγορίας L (L3e-L7e). Οι κατασκευαστές θα πρέπει να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την αφαίρεση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και υλικών.»

Η EC αναμένει «χαμηλότερες τιμές για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και εξαρτήματα, που σημαίνει ότι θα είναι φθηνότερη η συντήρηση και η επισκευή οχημάτων», αλλά αναγνωρίζει ότι «οι προηγμένες απαιτήσεις για την επεξεργασία οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους ενδέχεται να θέτουν προκλήσεις για τις ΜΜΕ (μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις) όσον αφορά το υψηλότερο βραχυπρόθεσμο και μεσοπρόθεσμο κόστος υλοποίησης και προσαρμογής σε νέες τεχνολογίες επεξεργασίας», μια πιθανή εξέλιξη που αναγνωρίστηκε στην μελέτη από το μέλος της FEMA, SMOTO Φινλανδίας . Η μελέτη της SMOTO δείχνει ότι εάν τα μηχανοκίνητα δίκυκλα καλύπτονταν από την οδηγία/κανονισμό, ορισμένοι από τους χειριστές που ειδικεύονται στην διαχείρισσή τους θα έπρεπε να κλείσουν λόγω αυξημένων απαιτήσεων και κανονισμών των δραστηριοτήτων τους. Τα περισσότερα από τα μηχανοκίνητα δίτροχα που πρόκειται να αποσυναρμολογηθούν θα μεταφερθούν σε διαχειριστές που δεν επαναχρησιμοποιούν αποτελεσματικά τα αποσυναρμολογημένα μέρη, αλλά τα χρησιμοποιούν κυρίως ως μεταλλικά απόβλητα. Θα ήταν επίσης πολύ πιο δύσκολο για τους κατόχους κλασσικών οχημάτων να έχουν προσβαση σε παλαιά ανταλλακτικά.

«Διαβλέπουμε τον κίνδυνο για τις μικρότερες εγκαταστάσεις επεξεργασίας που πωλούν μεταχειρισμένα ανταλλακτικά μοτοσυκλετών, είναι πιθανόν να “πνιγούν” από το υψηλό κόστος εφαρμογής και την προσαρμογή στις νέες τεχνολογίες ».

Για τους κατασκευαστές, η πρόταση σημαίνει ότι πρέπει να δηλώνουν στην τεκμηρίωση έγκρισης τύπου το μερίδιο του ανακυκλωμένου περιεχομένου των ενδεικνυόμενων υλικών που υπάρχουν στα οχήματα. Υποχρεώνει επίσης τους κατασκευαστές να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την ασφαλή αφαίρεση και αντικατάσταση ανταλλακτικών, εξαρτημάτων και υλικών που περιέχονται στα οχήματα. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να είναι προσβάσιμες δωρεάν στους χειριστές διαχείρισης απορριμμάτων και στους χειριστές επισκευής και συντήρησης.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Μοτοσικλετών (ACEM) δηλώνει: «Η ACEM υποστηρίζει ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο για τις εργασίες συλλογής και επεξεργασίας οχημάτων κατηγορίας L, διασφαλίζοντας θετική συμβολή στους στόχους της Πράσινης Συμφωνίας με πολλά οφέλη για την κοινωνία. Ωστόσο, θα πρέπει να εξεταστεί το ενδεχόμενο περαιτέρω αξιολόγησης των τεχνικών και οικονομικών ιδιαιτεροτήτων για διάφορες υποκατηγορίες για να διασφαλιστεί η επιτυχής επίτευξη των στόχων του ELV και η πλήρης ευθυγράμμιση με άλλα οχήματα».

Το 2020 η FEMA ανταποκρίθηκε στο αίτημα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για σχόλια, εξηγώντας γιατί, κατά την άποψή μας, οι μοτοσυκλέτες δεν πρέπει να περιλαμβάνονται σε μια νέα οδηγία ή κανονισμό.
Εάν οι μοτοσυκλέτες περιλαμβάνονταν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει το τέλος της λεγόμενης οικιακής ανακύκλωσης. Η ανακύκλωση μοτοσυκλετών και εξαρτημάτων μοτοσυκλέτας είναι εγγενές μέρος της χρήσης της μοτοσυκλέτας. Η ανακύκλωση στο σπίτι, όπου τερματίζεται η εγγραφή του οχήματος και αυτό αποσυναρμολογείται για επαναχρησιμοποίηση των εξαρτημάτων του, είναι ένα σημαντικό μέρος της κουλτούρας της μοτοσυκλέτας. Η ανακύκλωση στο σπίτι βοηθά στη διατήρηση των μοτοσυκλετών στον δρόμο με χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά, αντί για την χρήση νέων εξαρτημάτων που πρέπει να παράγονται από πρώτες ύλες.

Κατά την άποψη της FEMA, η τρέχουσα οδηγία πέτυχε να αποτρέψει τα απόβλητα από οχήματα, την επαναχρησιμοποίηση εξαρτημάτων από οχήματα και την βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης όλων των οικονομικών φορέων που εμπλέκονται στον κύκλο ζωής των οχημάτων. Μπορούμε επίσης να κατανοήσουμε την ανάγκη επέκτασης του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας σε άλλα είδη οχημάτων εκτός από τα αυτοκίνητα.

Η FEMA ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διασφαλίσει ότι η δυνατότητα ελεγχόμενης εσωτερικής αποσυναρμολόγησης παραμένει δυνατή (ως μέρος μιας κυκλικής οικονομίας), είτε συμπεριλαμβάνοντάς την στην Οδηγία είτε επιτρέποντας στα κράτη μέλη να θεσπίσουν τους δικούς τους κανόνες και κανονισμούς για την οικιακή αποσυναρμολόγησή. Η FEMA θα τονίσει εκ νέου τη θέση της σε επικοινωνία με το ΕΚ, καθώς αυτή δεν αντιμετωπίζεται στον προτεινόμενο κανονισμό.

Η FEMA ζήτησε επίσης από την Επιτροπή να διασφαλίσει ότι τα ιστορικά μηχανοκίνητα δίτροχα αξίας για τους συλλέκτες ή που προορίζονται για μουσεία, τα οποία φυλάσσονται με κατάλληλο και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο, είτε έτοιμα προς χρήση είτε απογυμνωμένα σε μέρη, δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. Η FEMA θα τονίσει εκ νέου την θέση της σε επικοινωνία με το ΕΚ, καθώς αυτό δεν αντιμετωπίζεται στον προτεινόμενο κανονισμό.

Παρόλο που η FEMA υποστηρίζει τους γενικούς στόχους του προτεινόμενου κανονισμού, βλέπουμε όντως τον κίνδυνο για τις μικρότερες εγκαταστάσεις επεξεργασίας που πωλούν επί του παρόντος μεταχειρισμένα ανταλλακτικά μοτοσυκλετών.που μπορεί να επιβαρυνθούν από το υψηλό κόστος εφαρμογής και την προσαρμογή στις νέες τεχνολογίες θεραπείας.

Από εδώ: https://www.femamotorcycling.eu/end-of-life-motorcycles/

Μετάφραση: Παναγιώτης Καλαϊτζής

Με απόφαση του υφυπουργού Μεταφορών Μιχάλη Παπαδόπουλου που δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης, ορίζεται η διαδικασία έκδοσης άδειας κυκλοφορίας και χορήγησης πινακίδων σε ιστορικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Τα οχήματα αυτά θα μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα από την στιγμή που θα αποκτήσουν πινακίδες κυκλοφορίας και θα έχουν ολοκληρώσει τον έλεγχο από τα ΚΤΕΟ. Στο υπουργείο Μεταφορών καταρτίζεται το πλαίσιο ελέγχου για τα συγκεκριμένα οχήματα. Σημειώνεται πως με τον νέο Νόμο καλούνται να συμμορφωθούν όλα τα μέχρι σήμερα πιστοποιημένα οχήματα και να εφοδιαστούν με τις νέες πινακίδες.

• Για επιβατηγά αυτοκίνητα ιστορικού ενδιαφέροντος με κυβισμό έως και 999 cc καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας ιστορικού οχήματος ύψους 50 €
• Για επιβατηγά αυτοκίνητα ιστορικού ενδιαφέροντος με κυβισμό από 1000 cc έως και 1999 cc καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας ιστορικού οχήματος ύψους 100 €
• Για επιβατηγά αυτοκίνητα ιστορικού ενδιαφέροντος με κυβισμό άνω των 2000 cc καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας ιστορικού οχήματος ύψους 200 €
• Για την κυκλοφορία μοτοσυκλέτας ιστορικού ενδιαφέροντος με κυβισμό έως 250 cc καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας ιστορικού οχήματος ύψους 25 €
• Για την κυκλοφορία μοτοσυκλέτας ιστορικού ενδιαφέροντος με κυβισμό άνω των 250 cc καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας ιστορικού οχήματος ύψους 50 €

Από την πληρωμή τελών κυκλοφορίας απαλλάσσονται τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος άνω των 45 ετών καθώς και τα λεωφορεία και οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος που δεν έχουν κατασκευαστεί για την μεταφορά επιβατών.

Πως εκδίδονται τα στοιχεία κυκλοφορίας με τη νέα απόφαση

Αρμόδιοι φορείς για τον χαρακτηρισμό οχημάτων ως ιστορικού ενδιαφέροντος ορίζονται η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε.), η Αθλητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος (Α.ΜΟΤ.Ο.Ε.) και η Ελληνική Ομοσπονδία Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου και Μοτοσυκλέτας (Ε.Ο.ΦΙΛ.Π.Α.). Οι συγκεκριμένοι φορείς χορηγούν βεβαίωση χαρακτηρισμού, από την οποία προκύπτει ο χαρακτηρισμός ενός οχήματος ως ιστορικού, και περιλαμβάνει τα στοιχεία του οχήματος και του ιδιοκτήτη του. Οι φορείς διατηρούν στο αρχείο τους αντίγραφα των βεβαιώσεων που έχουν χορηγήσει.

Για να χαρακτηριστεί ένα όχημα ιστορικό απαιτείται η σχετική βεβαίωση, η οποία χορηγείται αποκλειστικά από τους εν λόγω φορείς για οχήματα τουλάχιστον 30 ετών.

Οι φορείς αυτοί εκδίδουν και χορηγούν κάθε 5 χρόνια πιστοποιητικό συμμόρφωσης οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης – χαρακτηρισμού οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος θα βεβαιώνει ότι το κυκλοφορούν όχημα εξακολουθεί να πληροί τις προϋποθέσεις χαρακτηρισμού του και δεν έχει υποστεί μεταβολές οι οποίες τον αλλοιώνουν.

Για τη χορήγηση στοιχείων κυκλοφορίας σε όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος ο ιδιοκτήτης υποβάλλει αίτηση σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας συνοδευόμενη από τα εξής δικαιολογητικά:

• Αποδεικτικό από το οποίο προκύπτει ο χαρακτηρισμός του οχήματος ως ιστορικού οχήματος ή βεβαίωση χαρακτηρισμού οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος
• Δελτίο τεχνικού ελέγχου (ΚΤΕΟ) του οχήματος,
• Αποδεικτικό της διαγραφής του από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών,
• Αποδεικτικό καταβολής τέλους αδείας.

Στον αιτούντα χορηγείται έντυπο άδειας κυκλοφορίας και πινακίδες οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος.

Σε κάθε περίπτωση απώλειας, κλοπής, φθοράς ή καταστροφής πινακίδων κυκλοφορίας οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος, χορηγούνται νέες πινακίδες με νέο αριθμό κυκλοφορίας. Για να διαγραφεί ένα όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ο ιδιοκτήτης του υποβάλλει σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας τα εξής δικαιολογητικά:

• Αίτηση για τη διαγραφή του οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος.
• Στοιχεία κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες κυκλοφορίας) του οχήματος, εφόσον το όχημα δεν βρίσκεται φορολογικά σε ακινησία.
• Βεβαίωση χαρακτηρισμού ή αποδεικτικό από το οποίο προκύπτει ο χαρακτηρισμός του οχήματος ως ιστορικού οχήματος.
• Βεβαίωση περί μη οφειλής τελών κυκλοφορίας. Η βεβαίωση δεν απαιτείται αν πραγματοποιείται, μεταξύ των συναρμόδιων Υπηρεσιών, διασταύρωση περί μη οφειλής τελών κυκλοφορίας με ηλεκτρονικά μέσα.

Για να διαγραφούν από το Μητρώο οχήματα τα οποία τελούν σε καθεστώς φορολογικής ακινησίας, υποβάλλεται από τους κατόχους τους, βεβαίωση της αρμόδιας Δ.Ο.Υ.

Ποινές

Βάσει του σχετικού νόμου σε περίπτωση παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) επιβάλλονται οι προβλεπόμενες κυρώσεις και τα αντίστοιχα διοικητικά πρόστιμα, ενώ για παραβάσεις περί ρύθμισης κυκλοφορίας οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος επιβάλλονται κυρώσεις και πρόστιμα, όπως, κατά περίπτωση, η οριστική αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας, η αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για χρονικό διάστημα ενός έτους, διοικητικό πρόστιμο ύψους 300 ευρώ. Η αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας είναι οριστική στην περίπτωση πλαστής βεβαίωσης ιστορικότητας ή πλαστού πιστοποιητικού συμμόρφωσης και ετήσια στις περιπτώσεις που αφορούν απόκλιση της νομικής ή πραγματικής κατάστασης του οχήματος σε σχέση με την αποτύπωση στη βεβαίωση χαρακτηρισμού και δημόσια κυκλοφορία οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος χωρίς ισχύουσα άδεια κυκλοφορίας. Στις περιπτώσεις προσωρινής αφαίρεσης, ο κύριος του οχήματος από το οποίο αφαιρέθηκαν τα στοιχεία κυκλοφορίας, μπορεί να αιτηθεί την επαναχορήγησή τους από τη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών όπου αυτά τηρούνται, εφόσον έχει παρέλθει το εκ του νόμου οριζόμενο χρονικό διάστημα και έχουν καταβληθεί τυχόν επιβληθέντα πρόστιμα ή έχει γίνει δεκτή τυχόν υποβληθείσα ένσταση, όπως ορίζει ο ΚΟΚ.

Δείτε πού μπορείτε να απευθυνθείτε για πληροφορίες και την πιστοποίηση της Ιστορικής σας μοτοσυκλέτας: https://motoe.gr/somateia-me-tmima-istorikis-motosykletas

Η Κυβέρνηση έχει δείξει ξεκάθαρα την επιθυμία της να φέρει τα πάνω-κάτω στο χώρο του κλασσικού οχήματος.

Ενα νέο νομοσχέδιο έχει ετοιμαστεί, έχει επικοινωνηθεί στους ενδιαφερόμενους φορείς, αυτοί έχουν απαντήσει με τις προτεινόμενες τροποποιήσεις, ενώ σχεδόν καμία ή για να είμαστε ακριβείς μόνο μία μικρή αλλαγή επέφεραν στο τελικό σχέδιο νόμου που ανακοινώθηκε ξανά στους φορείς.

Με άλλα λόγια έχει τελειώσει και η διαδικασία της δημόσιας διαβούλευσης και περιμένουμε εδώ και λίγους μήνες να έρθει για ψηφοφορία στη Βουλή και να γίνει νόμος του κράτους.

Οι γνώμες των ιδιοκτητών διαφέρουν. Κάποιοι το θεωρούν θετική εξέλιξη και κάποιοι άλλοι, μέσα από τις αλλαγές που ετοιμάζεται να φέρει, βλέπουν δραματική συρρίκνωση του κλασσικού οχήματος στη πατρίδα μας.

Οι επερχόμενες αλλαγές

Ας τις δούμε συνοπτικά:

Οι πιστοποιήσεις που δίνουν οι 3 Ομοσπονδίες (ΜΟΤΟΕ/ΑΜΟΤΟΕ-ΕΟΦΙΛΠΑ-ΟΜΑΕ) θα είναι απαραίτητες για το χαρακτηρισμό ενός οχήματος σαν ιστορικό. Οι ήδη υπάρχουσες πιστοποιήσεις ισχύουν κανονικά μέχρι την λήξη τους. Η διάρκεια των πιστοποιήσεων θα είναι 5 χρόνια.

Οι πινακίδες ιστορικού των Ομοσπονδιών μετατρέπονται σταδιακά (υπό προυποθέσεις) σε κρατικές ιστορικές (Κ.Ι.) και για την έκδοση νέων Κ.Ι. η πιστοποίηση είναι απολύτως απαραίτητη. Σε 18 μήνες από την ψήφιση του Νομοσχεδίου θα λήξη η ισχύς των ιστορικών πινακίδων των Ομοσπονδιών.

Γίνεται απελευθέρωση της κίνησης των οχημάτων που φέρουν Κ. Ι. τα οποία μπορούν να κυκλοφορούν παντού, κάθε ώρα και μέρα, ακόμα και μέσα στον δακτύλιο

Πληρώνονται τέλη κυκλοφορίας χαμηλότερα από τα τέλη που πληρώνουν τα συμβατικά οχήματα. Το οχήματα που η ημερομηνία κατασκευής τους είναι παλαιότερη από 45 χρόνια, δεν πληρώνουν τέλη.

Τα οχήματα με Κ. Ι. περνάνε ΚΤΕΟ κάθε χρόνο.

Βαρύτατα πρόστιμα θα επιβάλλονται στους παραβάτες του νόμου των ιστορικών, ενώ για τις παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. οι ποινές είναι ίδιες με τα συμβατικά οχήματα.

Συμπεράσματα και επίλογος

Από τα παραπάνω είναι προφανή τα οφέλη αλλά και τα προβλήματα που θα φέρει στους λάτρεις των ιστορικών ο νέος νόμος:

• Ελευθερία στις κινήσεις (αλλά πόσο συχνά και «ισότιμα» με τα συμβατικά οχήματα μπορεί να χρησιμοποιείται ένα ιστορικό;)
• Σημαντικά μεγαλύτερο κόστος κτήσης και χρήσης των ιστορικών. Τέλη κυκλοφορίας, αύξηση των ασφαλίστρων, πυκνοί περιοδικοί έλεγχοι (ΚΤΕΟ).
• Σημαντικά μεγαλύτερη γραφειοκρατία.  Πέρα από τις λέσχες και τις ομοσπονδίες στις οποίες ξεκίναγε και τελείωνε το γραφειοκρατικό μέρος μέχρι σήμερα, τώρα θα έχουμε να κάνουμε και με το κράτος, τις δημόσιες υπηρεσίες, την εφορία (πιθανόν), τα ΚΤΕΟ κλπ.

Αποδεικνύεται σοφή και προς όφελος των μοτοσυκλετιστών η στάση της ΜΟΤΟΕ στο θέμα αυτό:

• Η διάρκεια της Πιστοποίησης  μας είναι ακριβώς αυτή που όρισε το κράτος. Τα 5 χρόνια.
• Δεν υποχρεώσαμε κανέναν μοτοσυκλετιστή μας σε περιττά έξοδα για πιστοποιητικά χαρακτηρισμού και άλλες βεβαιώσεις που με χαρά που δεν κρυβότανε χρεώνανε άλλες ομοσπονδίες. Όλα αυτά τα χαρτιά κατέληξαν στην ανακύκλωση.
• Δεν εκδώσαμε πινακίδες ιστορικού γνωρίζοντας την μικρή μελλοντική τους διάρκεια που δεν θα δικαιολογούσε το κόστος  και τον κόπο συλλογής των δικαιολογητικών.

Και τώρα τι;

Προτείνουμε όσοι από εσάς σκέφτεστε να πιστοποιήσετε μια κλασσική μοτοσυκλέτα, να βιαστείτε να το κάνετε ΤΩΡΑ. Οι πιστοποιήσεις μας θα ισχύουν και μετά τη ψήφιση του νομοσχεδίου, είναι γνωστό πλέον ότι οι αιτήσεις πιστοποίησης ΜΟΤΟΕ είναι οι πιο κατανοητές και λεπτομερείς και η πιο ξεκάθαρη και αδιάβλητη διαδικασία.

Μετά την ψήφιση του νέου νόμου, πιθανά να έχουμε νέες, πιο δύσκολες διαδικασίες και πιο απαιτητικές γραφειοκρατικές υποχρεώσεις.

Τέλος αν για δικούς σας λόγους αδιαφορείτε για το επιπλέον κόστος και επιθυμείτε να αποκτήσετε ΤΩΡΑ κλασσικές πινακίδες, που όπως είπαμε η ζωή τους θα είναι μικρή, μην διστάσετε να μας ρωτήσετε στο motoeclassic@gmail.com  να σας προτείνουμε λύσεις.

1. Ολες οι πιστοποιήσεις που έχουν εκδοθεί μέχρι τέλους 2019 ΙΣΧΥΟΥΝ χωρίς κανένας να αναγκαστεί να περάσει εν νέου ειδική επιτροπή.
2. Δεν χρειάζονται οι ΒΧ (Βεβαιώσεις Χαρακτηρισμού) και ΠΚΙΟ (Πιστοποιητικό Καταχώρησης Ιστορικού Οχήματος) που επέβαλλαν οι προηγούμενες ΚΥΑ. Οσοι βιαστήκανε να τις πετάξουν στα σκουπίδια.
3. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ από δω και πέρα βγάζουν μόνο οι εκπρόσωποι της FIA-FIM-FIVA δηλαδή οι α. ΟΜΑΕ β. ΑΜΟΤΟΕ-ΜΟΤΟΕ γ. ΕΟΦΙΛΠΑ. Στις κάρτες πιστοποιήσης που εκδίδουν οι ΕΟΦΙΛΠΑ-ΟΜΑΕ -ΜΟΤΟΕ/ΑΜΟΤΟΕ τίποτα δεν αλλάζει. Ιδιες αιτήσεις, ίδια διαδικασία.
4. ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ Ιστορικού Οχήματος μπορούν να βγάλουν όλες οι Ομοσπονδίες-φορείς. Μπαίνει δηλαδή στο παιγνίδι και η ΕΟΟΕ, ίσως και η ΕΛΠΑ που στο 3. είναι απ’ εξω. Η αρίθμηση που ο κάθε φορέας έχει καθορίσει με τις πινακίδες του δεν υποχρεούται να έχει τα προθέματα (2 γραμμάτων) και την τυποποίηση (8-ψηφίων) που είχε κοινοποιήσει το Υπουργείο στις προηγούμενες ΚΥΑ.
5. Στις αδειοδοτημένες (από το Υπ. Δημόσιας Τάξης) ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ (άρα αγώνες/επιδείξεις/συγκεντρωσεις) μπορούν όλοι όσοι έχουν πιστοποίηση και πινακίδες ιστορικές (ή βεβαίως συμβατικές) να συμετάσχουν. Για να κινηθείς από το σπίτι σου μέχρι το σημείο εκκίνησης ή από τον σημείο τερματισμού προς το σπίτι σου, έχεις bonus 2 μέρες πριν την εκδήλωση και 1 μέρα μετά. Αρα είσαι ΝΟΜΙΜΟΣ να κινηθείς το άθροισμα των ημερών: 2 ημέρες ΠΡΙΝ+ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΓΩΝΑ+1 μέρα ΜΕΤΑ.
Πάντα όμως στη διαδρομή:
Δηλωμένος Χώρος Στάθμευσης ΔΧΣ –  ΕΚΚΙΝΗΣΗ – ΣΧΕΔΙΟ ΑΓΩΝΑ (ή ΤΟΠΟΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ) – ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ – ΔΧΣ. Αν σε πιάσουν εκτός αυτής της διαδρομής είσαι παράνομος.
Εννοείται πως πρέπει να είσαι αποδεδειγμένα ασφαλισμένος και δηλωμένος στο πίνακα συμμετοχών της εκδήλωσης.
6. Κάθε ΚΥΡΙΑΚΗ, είσαι ελεύθερος να κυκλοφορείς με το κλασσικό σου που φοράει πινακίδα Ιστορικού Οχήματος (ΙΟ) μέσα στα όρια της Περιφερειακής σου Ενότητας. Αυτής δηλαδή που αναφέρεται στην πιστοποίηση σαν διεύθυνση ΔΧΣ. Φυσικά πρέπει να έχεις ασφάλιση και πιστοποίηση σε ισχύ.
7. Στο ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ μπορείς να πηγαίνεις όποια μέρα θέλεις και να επιστρέφεις επίσης όποτε σε εξυπηρετεί. Ομως:
α. Το συνεργείο σου μπορεί να έχει διεύθυνση μέσα στη Περιφερειακή σου Ενότητα ή έστω τις Ομορες. πχ Αν το όχημα έχει ΔΧΣ (Διεύθυνση Χώρου Στάθμευσης) στην Αττική, το συνεργείο του μπορεί να είναι στην Αττική-Βοιωτία-Κορινθία.
β. Για να επιστρέψεις από αυτό χρειάζεσαι να έχεις μαζί σου κομμένη μια απόδειξη του συνεργείου με ημερομηνία ίδια με τη μέρα κίνησης. Για να πας σε αυτό χρειάζεσαι κάποιο αποδεικτικό αλλά κανείς δεν ξέρει τι υποννοεί η ΚΥΑ όταν αναφέρει “πρόσφορο αποδεικτικό μέσο”. Fax, email, sms από το μάστορα με ίδια ημερομηνία με τη μέρα κίνησης που λέει πως σε έχει προγραμματίσει και σε περιμένει; Θα δούμε…είναι θολό το σημείο αυτό.
γ. η μόνη ΝΟΜΙΜΗ διαδρομή είναι πάνω στον άξονα: ΔΧΣ-συνεργείο-ΔΧΣ. Φυσικά πρέπει να είσαι ασφαλισμένος.

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ -ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Έχοντας υπόψη: 1. Τις παραγράφους 1 και 2 περ. γ΄ έως ε΄ του άρθρου 49, την παράγραφο 2 του άρθρου 88 και την παράγραφο 2 του άρθρου 90 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπως κυρώθηκε με τον ν. 2696/1999 (Α΄ 57). 2. Το άρθρο 49 του ν. 4313/2014 (Α΄ 261) «Ρυθμίσεις θεμάτων Μεταφορών, Τηλεπικοινωνιών και Δημοσίων Έργων και άλλες διατάξεις». 3. Την υποπαράγραφο Δ.4 της παραγράφου Δ του άρθρου 3ου του ν. 4254/2014 (Α΄ 85) «Μέτρα στήριξης και ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας στο πλαίσιο εφαρμογής του ν. 4046/2012 και άλλες διατάξεις». 4. Την παρ. 9 του άρθρου 49 του ν. 4276/2014 (Α΄ 155) «Απλούστευση διαδικασιών λειτουργίας τουριστικών επιχειρήσεων και τουριστικών υποδομών, ειδικές μορφές τουρισμού και άλλες διατάξεις». 5. Τις διατάξεις του αρ. 4 του ν. 2523/1997 (A΄ 179) «Διοικητικές και ποινικές κυρώσεις στη φορολογική νομοθεσία και άλλες διατάξεις». 6. Το άρθρο 90 του «Κώδικα νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα», όπως κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του π.δ. 63/2005 (Α΄ 98). 7. Τα άρθρα 2, 3 και 4 του ν. 3861/2010 «Ενίσχυση της διαφάνειας με την υποχρεωτική ανάρτηση νόμων και πράξεων των κυβερνητικών, διοικητικών και αυτοδιοικητικών οργάνων στο διαδίκτυο «Πρόγραμμα Διαύγεια» και άλλες διατάξεις» (Α΄ 112). 8. Το άρθρο 5 του ν. 3469/2006 «Εθνικό Τυπογραφείο, Εφημερίς της Κυβερνήσεως και λοιπές διατάξεις» (Α΄ 131). 9. Το π.δ. 142/2017 (Α΄ 181) «Οργανισμός Υπουργείου Οικονομικών», όπως ισχύει. 10. Το άρθρο 4 του π.δ. 123/2017 (Α΄ 151) «Οργανισμός του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών». 11. Το π.δ. 83/2019 (Α΄ 121) «Διορισμός Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης, Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών». 12. Το π.δ. 84/2019 (ΦΕΚ Α΄ 123) «Σύσταση και κατάργηση Γενικών Γραμματειών και Ειδικών Γραμματειών / Ενιαίων διοικητικών Τομέων Υπουργείων». 13. Την υπ’ αριθμ. ΔΝΣα’/οικ.59172/7775/ΦΝ459/ 19.7.2019 (Β΄ 3058) απόφαση του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών «Ανάθεση αρμοδιοτήτων στον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Ιωάννη Κεφαλογιάννη». 14. Την υπ’ αριθμ. ΣΤ/1831/31.1.1978 (Β΄ 72) απόφαση του Υπουργού Συγκοινωνιών «Περί καθορισμού τρόπου και διαδικασίας χορηγήσεως των αδειών κυκλοφορίας των αυτοκινήτων οχημάτων και των υπ’ αυτών ρυμουλκούμενων», όπως αυτή ισχύει. 15. Την υπ’ αριθμ. Α οικ. 94748-4130 απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 570/Β΄/2019) με θέμα «Αντικατάσταση της υπ’ αριθμ. Α οικ. 55972/3112/2017 απόφασης των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 3641/Β΄/2017) σχετικά με τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος και ρύθμιση θεμάτων αγωνιστικών οχημάτων», όπως αυτή ισχύει. 16. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις της απόφασης αυτής, δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού, αποφασίζουμε

Άρθρο 1

Ειδικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούνται μόνο για αγώνες ταχύτητος ή δεξιοτεχνίας

1. Ειδικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούνται μόνο για αγώνες ταχύτητος ή δεξιοτεχνίας δύνανται να κυκλοφορούν, κατά τις εκδηλώσεις τις οργανωμένες σύμφωνα με το άρθρο 49 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999), επί οδών ή άλλων δημοσίων και ιδιωτικών χώρων καθώς και κατά τις αναγκαίες προς επισκευή και συντήρηση αυτών μετακινήσεις, βάσει πιστοποιητικού καταχωρήσεως που εκδίδεται από τους φορείς που εκπροσωπούν νόμιμα στην Ελλάδα τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (Δ.Ο.Α.) ή τη Διεθνή Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας (Δ.Ο.Μ.), κατά περίπτωση, και στα οποία έχει χορηγηθεί η προβλεπόμενη ειδική αθλητική αναγνώριση του ν. 2725/1999. Τα προαναφερόμενα οχήματα οφείλουν να φέρουν κατά τις ανωτέρω εξόδους τους για αγώνες, δοκιμές και μετακινήσεις, χαρακτηριστικές αριθμημένες πινακίδες χορηγούμενες από τους ως άνω φορείς.

2. Δεν επιτρέπεται η αυτοκίνητη μετακίνηση των αγωνιστικών αυτοκινήτων από και προς τον τόπο των αγώνων ή της επισκευής και συντήρησης αυτών. Για τις προαναφερόμενες μετακινήσεις θα χρησιμοποιούνται φορτηγά ή ρυμουλκούμενα.

Άρθρο 2

Καθορισμός οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος

1. Ως οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος καθορίζονται τα οχήματα τα οποία πληρούν τις αρχές, απαιτήσεις και προϋποθέσεις των διεθνών κανονισμών που έχουν θέσει η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (Δ.Ο.Α.), η Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας (Δ.Ο.Μ.) και η Διεθνής Ομοσπονδία Παλαιού Αυτοκινήτου (Δ.Ο.Π.Α.). Καθορίζονται και χαρακτηρίζονται ως οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος αποκλειστικά από τους φορείς που εκπροσωπούν νόμιμα στην Ελλάδα την Δ.Ο.Α., τη Δ.Ο.Μ. ή τη Δ.Ο.Π.Α., κατά περίπτωση, βάσει των οικείων διεθνών κανονισμών και με τις διαδικασίες που οι οικείοι κανονισμοί ορίζουν. Οι ανωτέρω φορείς χορηγούν βεβαίωση χαρακτηρισμού του οχήματος ως ιστορικού ενδιαφέροντος, ή οποιοδήποτε άλλο αποδεικτικό από το οποίο προκύπτει ο χαρακτηρισμός του ως ιστορικού, και περιλαμβάνει τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και τα στοιχεία του ιδιοκτήτη.

2. Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας της ανωτέρω παραγράφου 1, ο κύριος του οχήματος δύναται, για την κυκλοφορία του ιστορικού οχήματος για τις ανάγκες του άρθρου 3 της παρούσας απόφασης, να αποκτήσει ενάριθμο διακριτικό γνώρισμα (πινακίδες ή οιοδήποτε άλλο πρόσφορο μέσο) που χορηγείται από οποιονδήποτε φορέα ιστορικών οχημάτων της επιλογής του. Το ενάριθμο διακριτικό γνώρισμα δεν υπέχει θέση στοιχείων κυκλοφορίας κατά το άρθρο 90 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, τα δε οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος μετέχουν στη δημόσια κυκλοφορία με τους όρους και προϋποθέσεις που τίθενται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για κάθε οδικό όχημα. Όχημα που φέρει συμβατικά στοιχεία κυκλοφορίας, εφόσον πρόκειται να συμμετάσχει σε διοργανώσεις των φορέων ιστορικών οχημάτων νομίμως αδειοδοτημένες, οφείλει να φέρει τα χορηγηθέντα ενάριθμα διακριτικά γνωρίσματα σε εμφανές σημείο στον εμπρόσθιο και οπίσθιο ανεμοθώρακα.

3. Για τα οχήματα που εισάγονται ή μεταφέρονται από άλλα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και δεν έχουν ταξινομηθεί στη χώρα μας, η έκδοση της βεβαίωσης χαρακτηρισμού οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος ή οποιουδήποτε άλλου αποδεικτικού από το οποίο προκύπτει ο χαρακτηρισμός του ως ιστορικού, προϋποθέτει την προσκόμιση του οικείου τελωνειακού παραστατικού.

Άρθρο 3

Όροι κυκλοφορίας οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος

Επιτρέπεται η, κατ’ εξαίρεση των οριζόμενων των άρθρων 88 και 90 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, θέση σε δημόσια κυκλοφορία οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος που δεν φέρουν τα στοιχεία κυκλοφορίας των ανωτέρω διατάξεων του Κ.Ο.Κ. μόνο στις ακόλουθες περιπτώσεις:

α. Για τους σκοπούς συμμετοχής σε διοργανώσεις των φορέων ιστορικών οχημάτων νομίμως αδειοδοτημένες, κατά τα οριζόμενα του άρ. 49 του Κ.Ο.Κ., εφόσον ο οδηγός και το όχημα φέρουν αθροιστικά:

αα. νόμιμη άδεια οδήγησης και αποδεικτικό ασφάλισης του οχήματος,

ββ. τo ενάριθμο διακριτικό γνώρισμα της παρ. 2 του άρθρου 2,

γγ. βεβαίωση του διοργανωτή, στην οποία αναγράφεται η απόφαση αδειοδότησης και βεβαιώνεται η ημερομηνία διεξαγωγής και η διάρκειά τους, καθώς και η συμμετοχή του συγκεκριμένου οχήματος σε αυτήν.

Η κυκλοφορία του οχήματος, σύμφωνα με τα ανωτέρω, επιτρέπεται για την άπαξ αυτοκίνητη μετακίνηση κατά τις προηγούμενες δύο (2) ημέρες πριν την έναρξη και κατά την επόμενη μία (1) ημέρα μετά τη λήξη της διοργάνωσης. Εάν η μετακίνηση πραγματοποιείται για τη συμμετοχή σε διοργανώσεις στην αλλοδαπή, οι παραπάνω ημέρες μετακίνησης ισχύουν για την μετάβαση από τον χώρο στάθμευσης του οχήματος προς το σημείο εξόδου από τη Χώρα και από το σημείο εισόδου στη Χώρα προς τον χώρο στάθμευσης του οχήματος.

β. Για τους σκοπούς της επισκευής τους, εφόσον ο οδηγός και το όχημα φέρουν αθροιστικά:

αα. νόμιμη άδεια οδήγησης και αποδεικτικό ασφάλισης του οχήματος,

ββ. το ενάριθμο διακριτικό γνώρισμα της παρ. 2 του άρθρου 2,

γγ. κάθε πρόσφορο αποδεικτικό μέσο – επί παραδείγματι, τιμολόγιο, απόδειξη παροχής υπηρεσιών ή άλλο συναφές νόμιμο παραστατικό – από το οποίο προκύπτει η ημέρα εισόδου και εξόδου του οχήματος από το συνεργείο.

Η κυκλοφορία του οχήματος, σύμφωνα με τα ανωτέρω, επιτρέπεται για την αυτοκίνητη μετακίνηση από και προς τον τόπο στάθμευσης του οχήματος και τον χώρο του συνεργείου, όλες τις εργάσιμες ημέρες και ώρες: (α) εντός των ορίων της Περιφερειακής Ενότητας όπου σταθμεύει και φυλάσσεται το όχημα, ή σε όμορη Περιφερειακή Ενότητα της ίδιας ή άλλης όμορης Περιφέρειας, (β) ειδικώς για την Περιφέρεια Αττικής (πλην Π.Ε. Νήσων), εντός των ορίων αυτής ή σε όμορη Περιφερειακή Ενότητα άλλης Περιφέρειας.

γ. Για τους σκοπούς της διάνυσης διαδρομών για τη συντήρησή τους, εφόσον ο οδηγός και το όχημα φέρουν αθροιστικά:

αα. νόμιμη άδεια οδήγησης και αποδεικτικό ασφάλισης του οχήματος.

ββ. το ενάριθμο διακριτικό γνώρισμα της παρ. 2 του άρθρου 2. Η κυκλοφορία του οχήματος, σύμφωνα με τα ανωτέρω, επιτρέπεται κάθε Κυριακή εντός των ορίων της Περιφερειακής Ενότητας όπου σταθμεύει και φυλάσσεται το όχημα, με εξαίρεση την περιοχή της Αττικής (πλην Π.Ε. Νήσων), όπου η κυκλοφορία επιτρέπεται εντός της οικείας Περιφέρειας.

Άρθρο 4

Οχήματα που έχουν χαρακτηρισθεί ως ιστορικού ενδιαφέροντος με βάση προγενέστερες διατάξεις

Όλα τα οχήματα που έχουν ήδη χαρακτηριστεί ως ιστορικού ενδιαφέροντος σε πρότερο χρονικό σημείο με βάση προγενέστερες διατάξεις, διατηρούν τον σχετικό χαρακτηρισμό.

Άρθρο 5

Διαδικασία διαγραφής οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος

1. Οχήματα καθορισμένα ως ιστορικού ενδιαφέροντος δύνανται να διαγράφονται από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 49 του ν. 4313/2014 (Α΄ 261). Για τη διαγραφή του οχήματος ο κύριος αυτού υποβάλλει σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας τα εξής δικαιολογητικά:

α. Αίτηση για τη διαγραφή του οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος.

β. Στοιχεία κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες κυκλοφορίας) του οχήματος.

γ. Βεβαίωση χαρακτηρισμού του οχήματος ως ιστορικού ενδιαφέροντος ή οποιουδήποτε άλλου αποδεικτικού από το οποίο προκύπτει ο χαρακτηρισμός του ως ιστορικού η οποία χορηγείται από τους φορείς κατά την διαδικασία της παρ. 1 του άρθρου 2 ή σύμφωνα με πρότερες διατάξεις και περιλαμβάνει τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και τα στοιχεία του ιδιοκτήτη.

δ. Βεβαίωση περί μη οφειλής τελών κυκλοφορίας, εκδοθείσα από την αρμόδια Φορολογική Αρχή. Η βεβαίωση της περίπτωσης αυτής δεν απαιτείται αν πραγματοποιείται, μεταξύ των συναρμόδιων Υπηρεσιών, διασταύρωση περί μη οφειλής τελών κυκλοφορίας με ηλεκτρονικά μέσα.

ε. Αποδεικτικό καταβολής του προβλεπόμενου στην περίπτωση 4 της παραγράφου 6 του άρθρου 8 του π.δ. 116/2004 (Α΄ 81), όπως ισχύει, τέλους διαγραφής. Ο αρμόδιος υπάλληλος της Διεύθυνσης Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφερειακής Ενότητας, μετά τον έλεγχο των ως άνω δικαιολογητικών προβαίνει στη διαγραφή του οχήματος από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών – διαδικασία η οποία καταγράφεται στο Μητρώο – και στη χορήγηση στον αιτούντα βεβαίωσης διαγραφής.

2. Η διαδικασία διαγραφής της παρ. 1 του παρόντος άρθρου πραγματοποιείται κατ’ αναλογία και για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, εφόσον αυτά είναι επισήμως χαρακτηρισμένα ως τέτοια.

3. Προκειμένου περί οχημάτων τελούντων σε καθεστώς φορολογικής ακινησίας, και τα οποία πρόκειται να διαγραφούν δυνάμει της παρούσας, ισχύει αναλογικά η υποπαράγραφος Δ.4 της παραγράφου Δ του άρθρου 3 του ν. 4254/2014 (Α΄ 85) «Μέτρα στήριξης και ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας στο πλαίσιο εφαρμογής του ν. 4046/2012 και άλλες διατάξεις».

Άρθρο 6

Διοικητικά πρόστιμα και κυρώσεις

1. Σε περίπτωση θέσης των οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος σε δημόσια κυκλοφορία, κατά παράβαση των διατάξεων του άρθρου 3 της παρούσας, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο χιλίων πεντακοσίων (1.500) ευρώ (€) στον ιδιοκτήτη του οχήματος και πρόστιμο χιλίων πεντακοσίων (1.500) ευρώ (€) στον οδηγό του οχήματος εφόσον πρόκειται για διαφορετικό πρόσωπο.

2. Σε περίπτωση χρήσης των χαρακτηρισθέντων ως ιστορικού ενδιαφέροντος οχημάτων σε διοργανώσεις της περ. α του άρθρου 3 της παρούσας άνευ της βεβαίωσης ή του αποδεικτικού χαρακτηρισμού ως ιστορικού οχήματος καθώς και του απαραίτητου ενάριθμου διακριτικού γνωρίσματος, όπως αυτά ορίζονται στις παρ. 1 και 2 του άρθρου 2 της παρούσας, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ύψους τριακοσίων (300) ευρώ (€).

3. Για τα οχήματα που καταληφθούν να κυκλοφορούν, κατά παράβαση των διατάξεων του άρθρου 3 της παρούσας, ενημερώνεται η αρμόδια Δ.Ο.Υ. και εφόσον είναι σε ακινησία, επιβάλλονται τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας καθώς και το αντίστοιχο αυτοτελές πρόστιμο μη καταβολής, σύμφωνα με τις διατάξεις της υποπαρ. Ε7 του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012 (222 Α΄) καθώς και το πρόστιμο του αρ. 4 του ν. 2523/1997.

4. Ως όργανα ελέγχου των ως άνω παραβάσεων και επιβολής των σχετικών κυρώσεων ορίζονται – κατ’ αναλογία – τα αναφερόμενα στο άρθρο 2 του ν. 3446/2006 «Οργάνωση και λειτουργία αρχών ελέγχου κυκλοφορίας των οχημάτων – Ρυθμίσεις για τις επιβατικές μεταφορές και άλλες διατάξεις» (Α΄ 49).

Άρθρο 7

Ισχύς.Από τη θέση σε ισχύ της παρούσης απόφασης καταργείται η υπ’ αριθμ. 94748-4130 απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 570/Β΄/2019). Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Αθήνα, 24 Δεκεμβρίου 2019